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事实上，他们不加入协会，就基本没有什么货拉
而鲲鹏货运有限公司也在去年单独成立了一个子公司专门负责运输者协会的示意而鲲鹏公司货运部则专门是货运公司，只负责货运业务
这样公司的分工为明确
从前年开始，鲲鹏公司的很多外地分支机构纷纷实现了盈利，开始往公司总部交钱不得不说，鲲鹏公司的这些各地分支交钱全凭自觉，他们与公司的盈利是五五分成
不过许晶晶任公司财务总监以来，发现这种模式的弊端太大一开始这些分支机构负责人，都是社会人，讲义气，挣了钱不隐瞒，抛去花销，挣多少，然后跟鲲鹏总部二一添作五，一家一半
但是这种模式发展到以后，如果这些社会人钱挣的差不多了，或者是他们不想在外地呆着了，或者是把货站转出去了，总是是换了负责人，那先前公司跟他们定下的协议，还怎么履行？或者是谁来监督履行？
有人提出解决办法：那就是每个分部都派去财务代表，有会计统一划账，统一结算，反正会计是总公司的人，这不就解决了所有的问题
但是许晶晶是专门搞财务的，一眼就看出这种办法的弊端大：一是派出的财务代表给鲲鹏公司增加了巨大的压力，公司也没有那么多会计外派，而且这么多会计的花销也是一个天文数字，并且很多分支也许根本用不着会计，派个会计，这增加了太多的成本
以上只是其一，其二是如果对各分支派出会计人员，那在各分支负责人眼里，这明显是总公司对自己不信任的表现对于普通人会理解，这很正常，这是正常的财务监督，不是不信任谁但是对于这些混社会的人来说，他们是靠义气聚在一起，如果公司此举一出，那他们就会认定是公司不信任自己，这样一来，鲲鹏公司的整个货运分支网络就有崩溃的危险
其三是在以上两点都能顺利实行的基础上爆发的问题如果鲲鹏公司能承受这么大的支出，然后各分支负责人也对派出会计没有异议，那派出的会计，距离总公司山高皇帝远，他们如果和各分支机构负责人相勾结，那就太容易了一个把着行政权，一个把着财务权，两人想分钱，想黑公司的钱，简直是太容易不过了
基于以上的几点，许晶晶否决了这些提议，她想出个办法就是：卖货单加网络监督管理
货单价格不贵，一张货单一元钱发一票货物，开一张货单，可能这个货物挣的多，那利润在几百到上千不等，一张货单公司只提一元钱
另外公司实行网络管理，各地分支机构发的每一票货物都在统一的鲲鹏网上可查
比方一个分支机构今天只发了一车货，这车货只有一票，那好，鲲鹏公司总部就只挣了一块钱，而这个分支可能这票货挣了一千块，那只需P给公司一块钱就行，剩下的都是个人的如果这个分支只发一车货，但是这车货有五百票的货，这五百票的货全部都是小货，每票货挣五块，那鲲鹏公司就挣了五百，而分支机构负责人就挣了二千块
帐就是这么个账，很简单，鲲鹏公司不管这车货挣了多少钱，反正就卖货单，一张货单是一票货，一票货挣一块钱
这时很多人都说了，那这车就拉一票货，就给公司提一块钱就行对，可以但是现代物流有个现象，那就是整车货越来越少，价格也是越来越透明，也就是说一整车货挣一千块钱的时候不多了但是小货却越来越多，而小货就意味着挣钱多虽然小货不起眼，一票挣个五块到十块不等，但是小货多了，那就相当可观拳头大小的货也是一票，这一票挣了五块，鲲鹏公司提一块一台冰箱也是一票，能挣五十块钱，鲲鹏公司也只提一块
这就跟批发和零售的道理一样批发价格便宜，零售价格贵，就是这个道理
而这么做凸显了一个好处，那就是各分支机构的利润上去了，得到了大家的广泛认可而且这样公平性不管挣了多少钱，就卖货单钱可以说公司把大头让给了各分支机构，他们的积极性自然也都上去了，而且感激公司的好，自己的主观能动性强
虽然一个分支，鲲鹏公司只留下小头，但是全国各地的分支在源源不断的建立，公司的利润也呈现几何倍数增长
302 彷徨不定
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？鲲鹏集团的这种管理模式，真正的实现了最低成本产生最大效益的模式。既不用对各分支机构财务监管，更不用计较挣多挣少。
其实看上去许晶晶的此举，鲲鹏的利润少了很多。但是实际上每月账上的钱却在迅增加。
这是因为此举，一是调动了各分支的主观能动性，让他们是骡子还是马，都拉出去遛遛。很多人感激公司的做法，让他们尽最大可能的挣到了钱，所以对公司做到了最大的忠诚。三是此举看似把利润让给了个人，但是实际上节省了很多不必要的开支。
打比方说，以前的利润分配虽然是对半分，但是那却是公司的纯利润，也就是抛去了公司所有开销，房租啊，水电啊，还有人工，另外请客送礼的钱也要抛去，剩下的纯利润才跟鲲鹏公司对半分，但是现在看似鲲鹏提的数额很少，但是这些钱都变成分支机构自己承担了。
当然挥了主观能动性的各分支机构负责人，他们干劲非常足，这些费用稍稍的跑个一两个客户，就完全可以负担了。所以他们挣得更多。
算是双赢。
其实这也是现代化企业管理的必由之路。精准的管理，可控的开销，主观能动性这几个要素就组成了企业利润的源泉。而且这个源泉，真的是源源不断的源泉。
这种分支机构在鲲鹏公司整整实行了一年的功夫，去年一年，仅这一百个分支就给公司创造了近七千万的利润。并且各地的分支机构还在源源不断的建立中，而且盈利情况也越来越好。
跟林成报告的时候，许晶晶也是颇有些自豪，对鲲鹏集团的大刀阔斧的改造，让鲲鹏集团从一个差点被景区压垮的臃肿机构，层层抽筋剥茧，到现在的健康蓬勃展。从一个家族性的无序企业，到现在初具现代化企业模型的大公司，可以说许晶晶倾注了心血。
许晶晶对鲲鹏倾注心血的同时，也迎来了她的爱情，在长期的接触中，王卫喜欢上了这个相貌平凡普通的女孩。
这个女孩虽然相貌平凡普通，但是内心却有很多东西，是个非常有内涵的女孩。其实许晶晶也对王卫这个老男人很有好感，这绝对是个有故事的男人，而有故事的男人对少女的吸引力，那简直就是致命的。
王杰和张华两年前就结了婚，现在都是孩子满地跑了，而大壮和小建还有大佑三人，虽然都谈着对象，也一直有着婚姻的打算，但是他们还在等一个人，那就是小豪，四人被称为文登四公子，他们制定的策略是一起结婚。
而晏紫，张小美还有赵小敏三人虽然也有些着急，但是却顾念四人的兄弟情深，也是可以理解的。
现在几人中又加了一个王卫，大家准备来一次集体婚礼，这两年间，给兄弟几人急的，都是往小豪那里介绍对象，不过，小豪也不知道是眼界高还是女的实在不行，反正就是看不上。
感情的事，不能勉强。
来烟威投奔林成的吴健和牛飞两人也在烟威定了居。用他们的话说，工作稳定了，那就要专心展婚姻和下一代了。
听说他们结婚，林成每人给了一套房子，外加三十万的礼钱。其实这些也是按照最早的好友李强的标准来的。在烟威一套房子七八十万，三十万的礼钱，正好也是一百万，对待兄弟们，林成不是小气，但是总要一碗水端平。
再说，主要的是现在的财政大权都把在财务总监许晶晶的手里，林成往外拿钱都要跟许晶晶打个报告。
许晶晶是个很好的管家婆，她在鲲鹏集团工作这不到三年的功夫，给鲲鹏公司的账户上留下了六个亿的现金。
现金和固定资产，那差别太大了。很多年产值上百万的公司，固定资产基本在五百万到一千万，但是你问他们帐户上有多少现金，可以说能一下拿出二十万现金的都少。公司的钱基本都在固定资产上，都在原材料和货物里，帐户里的现金也就是每个月工资前能多点，其余时候也都是为钱愁的捉襟见肘。搞过公司的朋友都知道其中的难处。
其实公司的很多事情很繁琐，不过这些繁琐都让许晶晶和王卫等人给林成挡住了，虽然说鲲鹏集团也算是林成创办的，但是实际上来说，林成在里面真的没花多少心思。
其实会用人的，自己就轻松。林成也不是说会用人，而是可以说就是命好。收了这些好徒弟还有遇到许晶晶这样的的无暇美玉。
按理说，林成在公司事情上不费什么神，在教导徒弟练功上，更主张是他们自己练，有问题自己再给解答。虽然林成也应了武大伟的邀请，去过大江南北做过几次太极拳的交流和演讲，但那毕竟不是常事。
按理说林成的时间应该说很充裕才对，早就应该把自己的个人问题给解决了，但是现在林成父母也不催他了，而苏青莲常伴林成左右，也是不急。
王娇展演艺事业也已经到了顶峰，王娇有种想急流勇退的心思，因为在这个圈子里越混，越能现这个圈子的黑暗。不过刘伊菲极力挽留王娇，让她陪着自己在这个污泥般的演艺圈，做两支出淤泥而不染的白莲。王娇和刘伊菲的姐妹感情非常深，王娇也不忍，让刘伊菲独自在这个演艺圈混下去，于是就跟刘伊菲作伴。
其实王娇的本心里，早就有跟林成结成连理的心思。不过林成身边有个苏青莲，却一直让王娇心里有些别扭。
王娇不是容不下苏青莲，而是按照华夏的法律，一夫一妻制，这个一夫没什么问题，但是这个一妻，到底是自己当仁不让勇敢争取还是让贤给苏青莲，却让王娇拿不定主意。
一个苏青莲已经让王娇感觉彷徨不定了，而且还有个小空姐木蓉，王娇看苏青莲和木蓉两人交好的状态，她更感到自己有些孤立了。
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303 虎口夺食
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前年的时候，林成去过苍山道观，想去看看师父了尘，告诉他自己已经俘获南宫家家主的身心的时候，不过苍山道观去人去楼空。
去年又去，师父了尘仍旧不在，道观的很多地方都落上了一层薄薄的灰。
想到师父当时在道观的誓言：没有打败南宫家家主的一天，自己就不踏出这苍山道观半步。
何以自己刚击败南宫家主，师父就已经知道了，离观而去了呢？难道说师父也练过双修功法？或是说师父的功力已经能沟通天地？
不过林成感觉更倾向于后者。
胡菲菲去年也曾领着刚出生几个月的女儿来看了看林成。胡菲菲的这个女儿聪明至极，身体也强的可怕，三个月就能站，半年就会走，胡潇潇对胡菲菲所生的这个孙女，寄予了厚望。认为她肯定会是南宫家不世出的绝顶天才。
去年，以鲲鹏集团为主导的运输者协会，做了一个大动作。
那是去年，江苏先提高了高公路过路费标准，东山，两广，浙江，福建紧跟而上，都宣布高公路费收费标准提高。
此举，震怒了烟威运输者协会。
其实高公路收费标准在现行的体制下，仍旧是处于较高的水平运转，本身的标准就高。而是实行了费改税后，高和一级公路的税费不变，这跟嚷嚷着要跟国际接轨的众多行业看起来格格不入。
收费的时候，提价的时候要跟国际标准接轨，该取消或者该降价的却依旧维持国家特色，这是什么道理？按理说油价跟国际接轨了，那外国的油价里，包含了高费和一切过路费用，哦，现在是油价接轨了，过路费却不接轨了，还不接轨那也行，但是你不能逆市提价。本来华夏的收费公路网就遍布全国，即使每吨公里只提高一分钱，那这个提价也就相当可观。
对此，运输协会的做法是一月内，所有的货车不走高公路。
大家都知道，高公路其实收费的主要途径就是货车，只要靠货车的过路费。轿车才几个过路费，货车却是它的五倍到十倍。而且高公路上货车的数量丝毫不少于轿车。一到夜间，高公路上，几乎全部都是货车，大货一辆接一辆。
烟威运输者协会的这招，使高公路这一个月的收入直接锐减了百分之八十。省公路厅也开始正视烟威的这个运输者协会。刚跟国家抢食吃，胆子也太大了。
其实说是高路网是国家的，但是大部分却不是国家的。有很多都是个人的。国家只占了很少或者不占一点比例。
以烟威境内的这条一百多公�