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工程这方面很有信心，虽然没有遇到过尴尬难处的问题，但他也没有什么后顾之忧。
第四十六章 爆料“天价” 下
第四十六章爆料“天价”下
彭泽林答应了刘经理，处理大件车经过省界站的费用问题由他出面谈判。
随后刘经理又给了彭泽林一颗定心丸：“老彭，虽然你的报价很高，但是上海运输方的承包商也是有时限的，他们不能拖的太久，几天前他们的大件车就已经停在了徐州，本来就是在等豫皖界的收费亭拆卸的。”
最开始的计划就是只拆卸收费亭，是彭泽林改变了运输方承包商提出的要求，变相的转为借鸡下蛋的将豫皖界省界站边道加宽的方案，不能不佩服彭泽林的奇思妙想。
这招真够绝的，不花管理公司一分钱，不但治理了几年积累的一流大难题，还把省界站的边道加宽。
这一加宽，也给以后需要从连霍高速通行的加宽车提供了便利，不至于像现在这样经过一次拆一次的费事不说，耽误时间还浪费钱。
对于大件运输用户来讲，绝对是做了一件关系到他们自身利益的天大的好事；对于省公司来讲，也是有名声的壮举，何况还省了以后治理遗留问题的费用；更不用说商丘管理公司了，领导们不但可以利用这次形象工程带来的巨大影响大为宣传，也都还有切身利益的实惠。
这也是彭泽林在将自己的宏大构思付诸施工方案来实现时，得到了高速主管部门从商丘管理公司直到省高发公司所有领导的通力配合的原因，相互之间各有所取的好事当然会被一路大开绿灯的啦。
彭泽林在等待上海方面运输方的承包商前来洽谈通行费用的几天里，与王经理多次商榷了将来事实该项目工程施工的具体事宜。
等待的同时，彭泽林也积极组织好了该工程施工所需的人员，提前联系了工程需要使用的钢材及砂石料，也将工程施工需要的机械都提前预定好了。
就等大件车运输承包商前来谈判，彭泽林信心十足，大有一副成足在胸的坦然心境。
也许确实是郑州燃气模具站（大件车所拉模具的购买方）等急着安装模具，也许是其他的什么原因，大件运输承包商坐不住了，终于派人过来了商丘。
彭泽林在接到刘经理的通知后，带着图纸、预算和施工方案赶到豫皖界省界站，与上海承包商的总工程师李总在广场北侧的便道上相遇。
经过刘经理的介绍，李总很礼貌的向彭泽林伸手打招呼，彭泽林也礼貌的回应，二人在射枪唇战之前俱都体现出超一流的沉稳、默契，连向来以火爆脾气著称的彭泽林也露出一副大将风范。
彭泽林没有像来的路上刘经理说的那样，自己主动向李总介绍施工方案的形成过程，他认为没有那个必要。
他觉得现在他是以一个谈判两方中其中的一方的总工程师身份来见李总的，目的很明确，就是要尽最大努力的保持住报价的杀价额度小一点，李总有来言，自己才会有去语。
彭泽林认为
终于，李总憋不住了。
李总先向彭泽林介绍了大件车在经过上海、浙江江苏和安徽几个省界站的收费情况，然后问到：“彭总，在同样的拆除大件车通行阻碍物的情况下，咱们豫皖界为什么要高出这么多的费用？”
彭泽林认真的表情简直就可以迷死神仙：“李总，你说的那些省界站的情况我大致能理解，咱这个豫皖界在连霍线上有其独有的地理位置的不利因素。”
拿出了文件夹里的一份资料，彭泽林向李总简约的介绍了豫皖界修建时的实际状况，证明当时修建省界站时安徽高发公司没有出钱，都是河南省高发公司独家修建的共同体。
彭泽林又引用资料，说明了安徽到现在都还没有结算清应该支付给河南高发的省界站是修建费用。
同时，彭泽林也阐明了一直以来，商丘管理公司都在争取对省界站遗留的历史问题进行修缮，在资金匮乏的状况下，显得是多么的有心无力。
至此，本次的施工方案，是基于对以上问题的弥补处治措施。彭泽林又特意说明：这次的费用并不是理应属他们大件车运输承包商全部承担的。
听了彭泽林的这句良心话，李总头点的像鸡叨米，并追问既然不是属于他们独家的责任，为什么要全盘让他们来出这整个费用？
接下来的话却又让李总有口莫辩。
“我们这个方案的出台很有一段时间了，只是因为得不到资金，才一直搁浅的。如果你此次没有过大件车，你完全不用出一分钱的，谁也找不了你的事儿。”
说道这儿，彭泽林很郑重的看向李总，一字一顿的说：“问题的关键是，恰好你现在要从这里经过，安徽早该支付的省界站的修建费又偏偏迟迟没有兑现，省高发早就批复过用安徽的结算款补修这个项目的，商丘管理公司又没有先划拨出来的底垫资金。”
看着有些费解的李总，彭泽林不忍心的说出最后的一句话：“李总，你是在赶巧的地点、赶巧的时间遇到了赶巧的事儿。对此，我们公司也都无能为力。”
彭泽林的话听起来好像是有点耍无赖，但又让广与各大公司打交道的李总说不出来很有力的反驳的话，四只眼睛瞪圆了，大眼瞪小眼，就是无言以对。
彭泽林的话，摆明了一个立场，你的大件车要么就不从这里过，你非要过，那你就得吃这个替人掏钱的哑巴亏。
看似有两条路可走，仔细的推敲，横直都只有这条叫劲的路可行。
他们的大件车可是停在了徐州。
那颗不是一般的大件车，而是三十四轴的七十多米的加长加宽车。
像那种特制的特种车，可不是随便就能绕道的。
彭泽林深知这一点，这，就是彭泽林的底牌。
李总也深知这点，这，也是他们致命的死穴。
再谈下去也谈不出个所以然来，彭泽林很礼貌的对李总那一方的遭遇表示了深深的同情。
“李总，你们也不容易，要是十万八万我们公司就直接帮了你的忙，打通了边道让你们过。可现在的情况却不是这样乐观的，就是省公司，也不会让我们勉为其难的负这个责。我个人为帮不了你这个忙而感到遗憾，真的很抱歉。”
不软不硬的理由、有情有义的言语，充分表达了一个出色公关者的超高水平。
没了退路的李总向彭泽林表示了深深的谢意，并说会将这边的实际困难尽快通知公司董事会，会早一天出来结果的。并请求彭总在以后的施工合作中尽量帮忙，以图大件车能够早一天通行。
对于李总的请求，彭泽林自然是责无旁贷，表示会为工程的早一天投入使用竭尽所能的提供一切便利，还大言不惭的说这都是自己份内的职责。
要是没有他彭泽林的一打横，哪里来的这么多叫人家不忍心拒绝的歪理来？
典型的得了便宜还卖乖！
最后，彭泽林邀请李总到商丘“坐坐”，他想尽一尽地主之谊，为李总接风洗尘。
李总客气的拒绝了彭泽林的邀请，唯一的请求是请彭总回去后在领导面前尽量美言，在彭泽林提交的施工方案里的预算报价上将一些投资额度，也算是折了商丘管理公司理当投入的那部分。
彭泽林一口应承了李总的请求，并承诺：“李总，你请放心，别的我不敢应承你，预算报价这方面我可以尽我最大的能力帮你降至最低！”
这话倒是实情，想降多少都是彭泽林一个念头的事儿，自然是能做全主，根本也用不着他说的那样：“尽我最大的能力。”
不过，远从上海过来的李总可不知清楚这里面的内幕，他哪能知道这所有一切的一切全都是这个与自己说了很多话的彭总一个人的功力呀？
李总连忙谢过了彭总的善意帮忙，并说以后到上海了一定得给他打电话，到时候他要请彭总去黄埔滩一醉方休。
俩人互相客套了几句，彭泽林也不是很喜欢虚伪的人，俩人遂互留了联系电话分手了，李总径直向东回了上海。
彭泽林则在收费站里找了刘经理，简要的说了一遍与李总谈判的过程，并向刘经理摊了底牌：“可以再降二十万，不再往下降很多，对于他们来说，多少都是个心痛。”
刘经理没有看错彭泽林，点他的将出面谈判是最明智的选择，方案是他提出来的，报价也是他预算的，谈到多少能接受，他彭泽林比谁都清楚，这样一来，不管是管理公司还是刘经理，他们都不会承担任何责任的。
只要不让他在工程方面吃亏，咋说咋好，唯有一牵扯到工程方面的，就没有吃亏的经历。拿他的话就是“对于业主，能宰就宰，绝不手软！”现在的大件车运输承包商对于彭泽林来说，就是最直接的业主了。
“我看你的方案也就值个四、五十万，这次王经理会好好的感谢你的吧？”刘经理一语中的。
彭泽林未置可否，一与王经理挂上钩的话他向来都是不愿意讲的，好赖自知。
……
几天后，上海方面正式给了回应，在彭泽林第二次将报价降到一百万时，对方接受了，并让商丘这边尽快开工，以期一直停在徐州的大件车能尽早通行。
第四十七章 神话
第四十七章神话
按照大件车承包商提出的通车时间，彭泽林最终确定了十一月二十五日到十二月四日十天的有效施工工期。
因为提前都做好了充足的准备工作，彭泽林在两天内就组织好了人员、机械，十一月二十四日，让人进驻了工地。
在省界站的北边紧挨着超限站的空地上搭建了临时工棚。同时开始了原边坡护砌板的拆除，彭泽林又调来挖掘机将边沟积水部分的淤泥挖开，按照图纸基础尺寸开挖了基坑，边排水边进行基础换填。
因为工期紧，管理公司也没有特意委派监理，只由着彭泽林他们施工队便宜行事。
彭泽林也都对施工人员打了预防针，施工期间要“眼精手快”，虽然没有监理，但是领导们还偶尔过来看看，绝对不允许有任何闪失。
在关键的工序施工中，彭泽林要求大家一定要把好质量关，不能有任何的违规操作现象，特别指出在基础处理和挡墙施工中，要严格遵循施工操作规范，杜绝豆腐渣工程。
短短两天时间，就完成了基础的施工。按照彭泽林与王经理商量后的标准，在进行挡墙基础施工时，彭泽林让工人把拆除的植树池等建筑块料砌在了下面。
到了底基层填充时，彭泽林要求素土虚填后机械夯实，填筑至距顶面高差80公分左右才使用5％的水泥土填筑，将原设计的全部5％水泥土变更为少量的水泥土，水泥的含量也没有达到过3％。
从开工到底基层填筑完成，仅仅只用了五天半的时间。
节省了水泥土拌和的时间，又取消了深挖基础浇混凝土的工序，大大缩短了原来预计的用工量。
为了能降低更多成本投入，原设计的35公分厚的C35基层混凝土，又被25公分厚的C15混凝土代替了，面层也仅用C25混凝土浇筑完成。
从浇筑混凝土挡墙到填筑底基层，用了不到三天时间，在基层和面层施工的两天里，彭泽林又安排了部分工人将挡墙外的散水坡护砌了，十二月三日，十天的时间，彭泽林按照商定的期限要求提前一天完成了面层的施工。
因为彭泽林的施工方案大大出乎了运输方承包商的预料，致使他们原定的十一月地通过豫皖界省界站的时间往后拖了又拖，直到运输方承包商同意了彭泽林的方案后，才按照最低施工所需时间最终确定为十二月五日通行。
十二月五日上午八点整，大件车在预定的时间准点到达了豫皖界省界站，在交警、路政等工作人员的保通下，缓缓通过了彭泽林他们施工的路段。
安全、稳定的行驶通过，实际体验了彭泽林施工队的整体水平：“保质、保量、高效、安全”！
上海大件车运输承包商的主要领导、商丘管理公司的领导都聚齐在边道的一侧，像夹道欢迎大人物检阅的一般，站满了整个超限站的门前，亲眼目睹和检验了大件车安全通过省界站边道的一幕。
尽管路面混泥土才浇完不到最低养护周期，尽管彭泽林将原来C50D配比设计更改为C30，在他对从混凝土的拌和到浇筑、振捣系列工序中严格的质量控制下，新路面没有出现一丝断纹、塌陷的现象。
新旧路面接茬没有出现裂缝，混泥土凝固后的两路面高差还没有一毫米，整个边道的平整度几乎为零，近乎达到了完美的程度。
彭泽林终于不负众望，像他对运输方承包商和刘经理承诺的一样，提前完成了工期紧、任务重的边道加宽的工程施工，保证了大件车的通行时间，为商丘管理公司树立了良好的施工形象和高速公路的文明窗口服务形象。
作为一个项目的策划和执行者，彭泽林没有辜负领导的期望，没有任何有损