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今年的六盘水站是全国拉力锦标赛第一次在六盘水举行。六盘水市位于贵州省西部，境内地形多为西南地区常见的喀斯特地形，平均海拔较高，年整体气温变化幅度小，1月平均气温在零度以上，7月平均气温也在20度上下，因而有“凉都”美誉。六盘水拉力赛共有四条比赛路段，分别是公里的法那赛段，公里的白车河赛段，公里的汪家寨赛段和公里的营脚村赛段，每个赛段各跑两遍，一共进行八个特殊的赛段的比赛。比赛全长181公里。六盘水拉力赛是全年比赛的倒数第二站比赛，各车队所剩机会已经不多，年度排行榜上，形成了佳通轮胎车队一枝独秀、红河车队严重掉队、咳速停车队夹在中间的形势。佳通车队依靠赛季初的神勇发挥，以60分排名第一，咳速停在首战失利后也逐步跟上步伐直至上站豪取冠军，虽然目前积分只有40分但是上升势头十分明显。形成对比的是，红河车队只有在首战拿下车队亚军，再接下来的两站中竟然只取得了5分和4分，截至目前，总积分仅仅只有25分。面对从来没有遇到过的“被逼到悬崖边上”（麻俊昆语）的被动形势，红河车队的负责人麻俊昆坐不住了。继在上一站买了全新的三菱EVOⅧ赛车之后，这一站又把工作重心放在车手方面。首先，积极向中汽联申诉，表明外援车手Svedlund不是FIA的种子车手他代表红河车队参赛绝对没有问题；在确定好外援参赛资格后，进而转向国内车手，在原有华庆先的基础上，除了韩寒，又邀请老将文凡加入。虽然根据规则只有三名车手能参加队赛，但是如果能将其他车队车手“阻挡”，也不失为一种策略。值得一说的是，咳速停车队的总部就设在贵州，而队中主力车手魏红杰也是贵州人，六盘水可以视作咳速停车队的主场。（图3）
六盘水的比赛渐渐临近，一切按部就班，7月29日，汽联组织了车手进行正式勘路。当勘路进行到白车河赛段时，所有的车手都被危险的赛道镇住了：该赛段一部分为盘山路，不宽的路面一边是山体，一边则是少则十几米多则几十米深的山崖。还未比赛，很多人就已胆寒，这应该是中国拉力赛自开办以来最危险的一条赛道了。勘路结束后官方安排的30日休息一天，但是韩寒的赛车自升级后还没有认真试车，当天的试车一直持续到了半夜。31日战幕就要拉开了，在雨中的六盘水市人民广场举行了开幕式之后，第一阶段的比赛随之展开。由于下雨及赛道陌生等因素，在赛前车队负责人麻俊昆要求所有车手在比赛中在要以“稳”字为先，首先要保证的是完赛率，这样的指挥显出了一位经验丰富的管理者的远见。SS1比赛在法那赛段进行，比赛开始不久即发生了事故，徐浪在行驶2公里后便发生了翻车事故，他驾驶的是自己刚刚购买的富士八代赛车，当时赛车以极为夸张的方式翻滚几圈后掉到山坡下，幸好本人并没有受伤。因为这个事故，SS1被迫取消，除已经完成的五名车手外，后面包括韩寒的所有车手成绩均按照最后一个完成比赛车手的成绩计算，成绩均记为12分33秒5，在完成比赛的车手中，红河车队外援Svedlund以11分33秒1排在第一，咳速停外援辛吉斯落后10秒排在第二，国内最快的是佳通轮胎小将刘曹东，成绩为12分09秒8。SS2赛段来到了白车河赛段，这条赛段对所有车手均是一个很大的考验，不仅长达33公里，而且赛道中一部分非常危险，这就需要车手不仅有高超的技术，同时还要有一定的胆识和充沛的耐力，长时间保持高度的注意力。各车手经过一番艰苦的拼搏，辛吉斯以25分13秒8取得最快，Svedlund以25分35秒7排在第二，国内车手中华庆先以25分51秒5排在第三。韩寒在这里发现赛车仍然有一些问题，赛车的动力损失严重，整条赛段用时为28分44秒7，仅排在国内车手第八的位置。（图1）稍事休息，又马上开始进行SS3的比赛，各车组重新回到了法那赛段。这一次辛吉斯取得了最快，成绩为11分27秒，Svedlund落后秒排在第二，刘曹东以11分58秒2为国内最快。韩寒用时13分08秒，赛段用时仍然只排在国内第八。SS4又发生了事故，最终赛段也被取消。第一天的比赛就此结束，在前四赛段中，辛吉斯以48分24秒1排在第一，Svedlund落后13秒排在第二，刘曹东以50分30秒2排在第三。韩寒的总用时为54分26秒2，勉强排在前十之中。txt电子书分享平台
第五章 破碎流年（9）
第二天开始进行剩下四个赛段的比赛。SS5的比赛来到了汪家寨赛段，赛段第一仍然是D*idHiggins，用时为8分13秒4，Svedlund落后8秒排在第二，刘曹东以8分32秒9排在第三，韩寒用时为90分20秒3。在SS5中，韩寒赛车的动力损失不但没有改善，涡轮系统也出现了问题，而且发动机水温也已经偏高。SS6来到了30公里长的营脚村赛段，辛吉斯以其强大的实力再次排在第一，Svedlund落后10多秒排在第二，这一次国内车手最快成绩为华庆先，韩寒的赛车经受住了考验，排名稳定。SS7再次回到了汪家寨赛段，排名前三的依然是辛吉斯，Svedlund和刘曹东，韩寒面对赛车的情况只能保守比赛确保完赛。（图2）SS8，最后一个赛段了，由于是在较长的营脚村赛段进行，所有的车手依然不敢怠慢，韩寒将在这里经受严峻的考验。幸运的是，他坚持了下来，顺利完赛。最终以稳定的发挥排名国内车手第六，继首战上海站后再次抢得积分。
全场前三名分别是辛吉斯，Svedlund和刘曹东，但是因为刘曹东在完赛后早报道而被罚时1分钟遗憾掉到国内车手第二，红河车队华庆先升至第一，国内第三至第五分别是魏红杰，刘斌和文凡。在车队积分上，得益于外援车手辛吉斯的神勇发挥，咳速停车队再次取得车队冠军，红河车队落后一分获得车队亚军，佳通轮胎车队仅仅依靠刘曹东获得6个积分。在总积分榜上，虽然本站状态低迷，但是由于前面奠定的优势，佳通车队仍然以66分排在第一，咳速停车队两连胜后将分差缩小为6分，红河车队虽然在本站发挥优异，由于前面差的太多，只积44分，已无夺取全年冠军的希望。组中，上海大众333车队包揽前三，年度冠军已经提前拿下。
的绝唱
六盘水站之后，2004年全国汽车拉力锦标赛就只剩最后一战——惠州站的比赛了。按照惯例，中国汽车拉力锦标赛的收官站同时也作为亚太汽车拉力赛的一站。亚太汽车拉力锦标赛是国际汽联赛事中人口覆盖面积最广的赛事，几乎覆盖了全球三分之一的人口的地区。赛事跨越三个大陆、六个不同的国家。从风景秀丽的太平洋岛屿新苏格兰岛到印度的崇山峻岭，从气候潮湿的印度尼西亚到冰冷严寒的新西兰，亚太汽车拉力赛充分展现了世界各地区域的多样性和拉力赛的冒险性，对于车手、车队以及厂商来说都是一个真正的挑战。2003年由于受“非典”的影响，亚太拉力赛中国站被取消，2004年的惠州站比赛将作为当年亚太拉力赛的倒数第二站。在惠州比赛前，本来按照积分，年度冠军将在佳通车队和咳速停车队之间产生，红河车队已无希望。但是在赛前却传来了令人震撼的消息：佳通轮胎车队前两站表现神勇的外援阿特金森参赛资格有问题。争议产生后，中汽联经过认真调查，发现阿特金森确实是当年的FIA公布的B组种子车手，按照中国汽车拉力锦标赛的规定他将被取消成绩，而前两站比赛的积分将重新计算。重新计算后佳通车队的积分由66分一下子缩减到47分，而咳速停车队涨到67分，红河车队涨到50分。这样一来，获益最大的无疑是咳速停车队，他们只要稳定发挥就可以夺取年度桂冠，但是佳通车队和红河车队也还存在夺冠的可能性。在车手方面刘曹东领先第二名刘斌11分，优势明显但仍然存在变数，因此谁将夺取年度桂冠将是本站比赛最大的看点。在赛段设置方面，由于同时也是亚太拉力赛，惠州站的比赛路线数量和比赛长度均有所增加。惠州站比赛将设置13个比赛用的特殊赛段，由七条比赛路线组成，分别为2公里长的超级短道、庙滩赛段、芦洲镇赛段、卢岚镇赛段、漠领赛段、联山赛段和白花赛段。由于赛段数量的增加，比赛时间也由通常的两天增加到两天半。比赛将在10月22日下午正式开始，在前一天赛会组织了各车手进行正式的勘路。22日下午，在进行了隆重的开幕式后就进入SS1的比赛，SS1一个2公里长的超级短道的比赛。在SS1比赛中，佳通车队外援科迪以2分10秒4取得赛段第一，红河车队外援Svedlund落后秒排在第二，日益成熟的小将刘曹东取得国内最快，成绩2分14秒，韩寒在这个赛段出现一点失误，用时为2分20秒，排在国内第六，尽管赛车在比赛中卷起了非常大的尘土，依然无碍于短道周围热情的观众，短道赛的气氛相当热烈。（图1）第一天就进行一个赛段的比赛，休息一夜，23日早晨开始了SS2。SS2在13公里长的庙滩赛段举行，在红河车队外援顺利跑完赛段后，赛段内出现了事故，在进行赛段清理过程中耽误发车的车手成绩都以Svedlund的9分50秒计算，这其中就包括刘曹东和陈自华，在赛道重新恢复畅通之后比赛继续进行，韩寒发挥依然不佳，在完成赛段的国内车手中排名第七。SS3来到了11公里长的芦洲镇赛段，科迪再次取得第一，紧跟他的也仍然是Svedlund，11公里长的赛段两人差距只有秒，足见高手之间的对决都是毫厘之间决出胜负。陈自华取得国内最快，韩寒这个赛段排在国内第七，在这个赛段中韩寒的车尾受到损伤。SS4来到了卢岚镇赛段，卢岚镇赛段较之前两个赛段要长一些，SS4赛段中Svedlund战胜了科迪取得最快，刘曹东在保守完赛即可夺得年度冠军的情况下依然敢于放开手脚，他再次取得国内最快，排在韩寒前面的还有陈自华、魏红杰、刘斌和文凡。SS4结束之后各车组将有15分钟的维修时间，可以用来解决赛车在比赛中出现的一些问题和更换易损部件。 txt小说上传分享
第五章 破碎流年（10）
重组时间到后，各车组再次向庙滩赛段行驶，进行SS5的比赛。在上个赛段失利后，本场比赛还没有取得过赛段第一的咳速停外援辛吉斯取得了最快，刘曹东依然是国内车手当中的最快，我们不得不佩服这个年仅19岁的小将的心理素质。韩寒虽然比上一遍比赛时快了10多秒，但是排名依然落后。SS6又来到了芦洲镇赛段，科迪在第一遍跑时就是第一，这一次仍然是最快。陈自华取得国内最快，韩寒这一次的排名稍有进步，排在国内第五的位置。SS7是卢岚镇赛段，辛吉斯取得了最快，而科迪不幸退出了比赛，刘曹东又成为国内最快车手，韩寒排名没有什么大的变化。三个赛段之后又有一次短维修机会，结束之后的SS8—SS10是将已经重复使用过的三个赛段再使用一次，在SS9中，辛吉斯也退出了比赛，三大车队的外援只有红河车队的Svedlund还留在场上。SS10进行完之后，23日的比赛就全部结束。在第一阶段（前十赛段）的总成绩中，刘曹东以1小时35分04秒排在第一，陈自华落后不到1分钟，Svedlund落后刘曹东2分钟排在第三，第四的刘斌落后刘曹东四分钟。韩寒排名全场第八，落后排名六七卢宁军和崔浩1分30秒。应该说，这两个都是可以在第三天进行的最后六个赛段尝试超越的。（图2）
比赛进行到第三天，在第一阶段的比赛中已经有二十多辆车退出，可见惠州站比赛的艰险。第三天比赛中，已经退出比赛的科迪和辛吉斯又重新出战，目的当然是争取阶段积分，在目前车队积分紧咬的情况下，关键时刻甚至要靠一分分胜负，因此各车队对于任何得分的机会都不会放过。SS11在11公里的漠领赛段进行，在总成绩上只排名第三的Svedlund取得最快，陈自华取得国内最快，韩寒在这个赛段落后于崔浩，与崔浩的差距扩大到了2分钟，与卢宁军的差距没有变化。SS12在联山赛段举行，联山赛段与漠领赛段一样长度均为11公里，Svedlund再次取得最快，辛吉斯再次退出比赛，这样咳速停车队拿分的希望就寄托在了刘斌一个人的身上。韩寒在这个赛段里将与卢宁军的差距缩小到1分钟。在赛段结束以后，因为机油泄漏，刘曹东不得不遗憾退赛，这样他在本站的比赛中只得到了3分，由于他在这之前领先刘斌11分，本站就算刘斌夺冠也只能获得13个积分，无法超越刘曹东。而如果目前领先的陈自华夺冠，他将取得15分的积分，但是在年度积分上仍然在刘曹东后面，所以刘曹东在夺取第一阶段最快时实际上已经获�