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在张毕玄以灵魂状态混迹在美国那台级服务器内直到2o1o年中国航空工业也没有任何一架飞机能够越运十……
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这时候一名美国记者跳了出来指着程不时等百多名运十团队精英大声道：“你们中国所谓的运十大飞机一定的派人偷学了我们美国的技术才造出来的！世界上能制造大飞机的国家只有四个其他数百国家造来造去投入无数资金都没有那个国家能造成干线大飞机出来。连那个所谓新崛起的航空霸主巴西造的也只是支线飞机。你们中国人这么穷这么落后怎么能够造出大飞机？”
现场所有中国人对这名美国记者怒目而视程不时等人更是气的抖！三十年的努力被别人污蔑成偷了美国的技术任是泥菩萨也会火上心头。
程不时气极反笑道：“哈哈你道是说说。我们运十偷了那个美国公司的技术？”
美国记者想也不想道：“应该是偷了麦道公司的技术！”
正文 第291章
见场众多中国人愤怒的朝那名美国记者道：“血口喷人证据呢？”、“美国人用破烂麦道让我们运十工程中断了1o年还倒打一耙。要不要脸啊！”……
“证据哼哼还需要证据吗？在85年你们中国通过上海飞机厂和我们美国麦道合作生产md8o、dm9o系列麦道飞机的总装生产就是在上海厂进行的。你们的运十飞机不也是在上海飞机厂生产的吗？这让我们不得不怀疑你们偷窃没我们的技术！”美国记者昂着头说道。
中美合作过程中是以上海飞机厂为基础生产麦道飞机。而运十飞机也是在上海飞机厂进行研制、总装生产。
上海飞机厂占地面积广阔分为两大工厂一个是面积广大的大厂另外一个是比较小的龙华厂。9o年代前面积有85万平方米后来运十工程重新启动厂房进行了必要的扩建占地面积达到1oo万平方米。
这个飞机厂成立于5o年代最初先是一家飞机修理厂后来在5o年代设计生产出中国第一架水上飞机7o年代运十大工程中运十飞机主要的科研人员都是集中在上海飞机厂并且在这里完成几架运十样机的组装！
在8o年代初开始运十工程被迫停止后上海飞机厂的资源被用来和在85年中美合作生产md－82飞机。合作项目就是在上海飞机制造厂中的*北的最大大型厂区大场进行的。
而在9o年运十工程重新启动后却是在上海飞机厂另一块比较小的龙华厂继续研制生产。就算扩建后龙华厂也不到大厂面积一半。就算在9o年代运十工程已经有了平反迹象已经不是完全被污蔑成“王洪文那小子在上海搞了个波音7o8“舆论上也不像8o年代一般完全把运十当成评判对象。不过上海当地领导在运十工程中只是持有不冷不热的态度对于和麦道的合作项目则是殷勤伺候。
因为按照86年运十下马后航空部门的三步走计划：第一步中美合作制造装配md8o/9o；第二步中外合作研制ae1oo约在13年后的2oo5年服役；第三步才是自行设计制造18o座飞机。将在2o1o年实现。
不过计划是好地那要建立在外国人是诚信的基础上。按照历史展第一走计划很快就会因为在过两年后波音吞并麦道后宣告合作失败。第二步走计划中和欧洲的可客合作结果空客过不了几年就毁约。自此后三步走计划完全是笑柄也让人清醒了。这等核心的技术人家教会你不不是平白增加竞争对手？所以要想拥有先进的核心技术必须要自力更生妄想喝洋人洗脚水进补貌似是不可能的。
可见国产地运十大飞机确实被当成后娘养的了。
外国人怎么能让中国进步呢他们巴不得让中国变成印度那办人口虽多却毫无希望的国度。那样的国家恩恩很民主很自由有7o％人口生活在没有现代化设施的原始环境中。大多数指望自己种姓更贱一级这些低种姓的人情愿蹲在没有任何现代化设备的封闭村庄里面只有各党派拉选票时期才会到那里许诺让人们种姓更贱一点好拉到选票。至于。为什么要种姓更贱一点那是因为印度对于低种姓的补贴比较多大多数低种姓地人们整天不用种田、不用学知识、享受着补贴混吃等死。貌似。整个印度真正的劳动力只有一小半人绝大多数无所事事。这样的国家是西方国家所喜爱地。他们称印度为世界上最完美无缺、史上最先进的民主制度……
龙华厂和大厂*的很近美国记者想当然以为运十工程在中断多年后仅仅5年时间就宣布完成多半是*上海飞机长的一些技术人员把从大厂区域学到的麦道公司技术泄露给龙华厂的运十技术人员们。
听了美国记者幼稚的话现场大多数技术人员都笑掉眼泪了。真不知道美国的媒体怎么派出这样一名对航空业一无所知的记者。简直太不敬业了！
“哈哈哈哈你真幽默！看来你真地不清楚什么叫大飞机这一概念或者是你装糊涂。今天我就好人做到底。帮你们这帮人普及一下常识！”程不时嘲讽的说道。
“我们运十飞机可是大飞机陵道公司和上海厂合作的那不叫大飞机而是支线飞机。md－82装有两台JT8d－217a涡扇动机最大起飞重量67812千克既是68吨左右它离大飞机最大起飞重量1oo吨的标准可差的太远！”
“我们的运十大飞机在15年前试飞时候已经飞遍全国所有机场那时候它最大起飞重量已经达到1oo吨！现在的浴火重生的运十它采用两台我们最新研究地龙腾涡扇动机。龙腾涡扇动机作为目前我国最先进的飞机动机它推重比达到9一级完全是世界最领先一级的飞机动机它最大加力推力达到9o千牛使得它的最大起飞重量达到15o吨以上。所以运十是25o座级大飞机！它比波音737要好一点比波音747差一点。但是运十不但是比md－82要好甚至比中美最新合作生产的nd－9o也要好的多。md－9o最大起飞重量也仅仅达到72吨！”
随着程不时的介绍现场掌声爆响如雷！
我滴乖乖感情晕十飞机非但整机是中国制造连最核心的动机也是中国制造所有人感觉内心一种自豪的感觉比老板给自己大红报还爽快这是一种心灵的震撼只有对祖国有着深厚感情地人才有这种情感！
“不。不可能！中国的飞机动机怎么可能达到推重比9一级别？”美国人有点失神。目前推重比9一级已经只算比欧美仅仅落后半步。目前西方国家飞机动机最近才达到推重比1o一级。
正文 第292章
事实上动机确实是飞机最重要的部分其性能的好坏直接影响着飞机的飞行性能、可*性及经济性因此它被喻为飞机的“心脏”。
现在欧洲有推重比1o一级别的动机不过到了1o年后大家还把这样的动机称为欧洲的心脏。
由于航空动机要在高温、高压、高转和高负荷的环境中长期反复地工作而且还要求具有重量轻、体积小、推力大、使用安全可*及
经济性好等特点因此必须要有很强的设计、加工及制造能力是一种典型的技术密集型产品。航空动机研制周期至少十年技术难度大耗费资金多不是每一个国家都可以研制生产的。
因此虽然目前世界上可以研制生产飞机的国家并不少但具备独立研制航空动机能力的国家却只有美、俄、英、法、中等少数几个。在某种意义上讲研制航空动机的能力是一个国家进入航空强国的重要标志。
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只不过大家都清楚之前中国的动机和外国的差距。在龙腾动机以前中国最先进的动机推重比只达到７一级。
这也使得大家对运十的兴趣大增长。最大加力推力9o千牛。
要知道飞机动机这东西研制周期长厂般要十多年时间才能研究一款新一代动机一般研制出来后3o年后照样算先进的东东。
要不然世界上几十年里面不会只有欧洲、美国等少枷国家能产生大飞机。比如上辈子俄罗斯许多动机技术都是前苏联田年代的遗产但等到2o多年照样还是属于是最先进的。而中国从八十年代和欧美合作了2o年使得原本能造大飞机的国家退化成造不成大飞机的国家了。
“难道龙腾涡扇动机就是十多年前下马的s8？”许多人这么想。心情不由激动起来。
涡扇８的下马就像当初涡扇6下马一样让人为它惋惜耗费多少技术精英、技术工人们十多年时间的成果轻易就被否定总是让人欲哭无泪。飞机动机一旦停止研究那就等于是全盘放弃。不是通过和别国合作就能进步地。核心技术各国都把它当成最宝贵的东西是买不来池换
很快答案出来了程教授笑着说道“所谓浴火重生那就意味着我们新的运Io从内到外都是重新设计的。龙腾动机并非s8的另外一个称呼。它就是龙腾因为这款动机是由张毕玄先生出资金国家出人力物力、技术力量。通过这样从前没有过地合作形式。研制出来的。”
很大程度上来讲龙腾动机并不是涡扇８动机它采用的各种技术大多数是前苏联成熟的动机技术。只是由于中国工业水平上的限制龙腾动机是弱化版本的前苏联8o年代各种先进涡扇动机d－18T涡扇动机的基础上整出来的怪胎。
原先地运1o模仿波音7o7的设计标准试飞成功那时候采用的动机是法国产地cFm56型动机。虽然在引进外国技术上进行了一些改进比如运旧机型模仿的的是波音7o7。但实际性能却比的上波音737。不过cFm56型动机确实在7o年代算很先进的动机但还是法国制造的。
所以。计划等运1o飞机量产的时候将采用不逊色于cFm56的国产动机s8。
涡扇８动机代号为915工程属前风扇、短外函、轴流式双转子涡轮风扇动机。起飞推力8o。o7千牛、推重比为7起飞耗油率54。56公斤/千牛。小时其性能、寿命等指标在6o年代末尚属较先进的航空动机。
也就是说一台动机可以使得载重56吨地飞机起飞两台涡扇８使得运旧最大起飞重量达到1oo吨。并不比法国的netbsp；不过推力达到8o千牛、推重比７一级的涡扇８动机貌似也仅仅生产了12台……
“请问程教授运十飞机民用型号名称是？”
“龙腾25o目光前我们已经开完成25o座级运十飞机。等以后开出3oo座、35o座级飞机也是以载人数命名。”
“请问龙腾25o什么时候将正式在中国民航中使用？”
“这一点我不清楚。我是技术人员不是商人不是老总。具体商务上的事情有未来大飞机公司管理层和其他民航公司洽谈。”
“你们的运十大飞机军用型号是否马上能够出口？价格多少？”一名中东国家人问道。看他样子不像记者倒像军人。
“这个我无法答复你……”程教授深深的看了几眼那几个阿拉伯人嘴角不由笑了笑。
就算他能答复也不会当着许多记者面上出口军用飞机。否则。西方舆论中又找到攻击中国的借口。
况且中国商用大飞机公司理论上只出售民用型号的运十飞机。而且出口型号采用地动机还不是龙腾动机而是用完善了的涡扇８动机。
事实上新的运十确实采用了众多他国的技术只不过却并且像美国记者怀疑的那般偷学了美国的技术。运十工程重新启动后整套整套的前苏联老毛子们几十年积累先进动机技术整批整批的苏联高级技术人员。
因为大量的前苏联有经验的专家地加入使得飞机各项设计和原先的运十相比已经面目前非了。
大多数人都不知道一个事实那就是前苏联时代的安东诺夫实验设计局设计员们已经被整体给像猪仔一般的“卖”到中国并且加入运旧团队。新的运十在原先的运十基础上有了很大的改变。
这些苏联专家吃苦耐劳能力出众。几千项关键技术都是在他们的帮助下运十团队才能够顺利消化那些苏联技术。
如果硬要挑别这些苏联专家能力的话恩。他们确实有点小缺陷。前苏联专家们大多是搞军用飞机出身搞出来的飞机载重、大航程等等都属一流却不太考虑舒适性。
不过这只是小问题中国国内人才多少搞过比较成功的民用飞机新舟6o对于民用飞机舒适性等问题上有点心得。
正文 第293章 … 棒子；又见恶心的南棒国人！
而且前苏联许多飞机动机设计部门比如洛塔列夫设计局的“八”样也补充了中国动机设计人才上和欧美的差距。
能设计出最大起飞重量4o5吨的安124、以及世界上最变态的大飞机最大起飞重量达到6oo吨的安…225万的团队来搞运1o似乎都有点杀鸡用牛刀地味道了。前安东诺夫实验设计局、洛塔列夫设计局的成员大多隐身幕后不然在外交上可要和俄罗斯、乌克兰等国生不愉快。
可以说老毛子们科技的家底从绝密资料到专业人才都被中国挖的一干二净。
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经过几年的消化中国航空工业至少达