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九月初的时候，身在印度的宋武打回电话，告知那边的挖掘工作已经基本完成了，再有一周左右的时间就能够返回京城，看张辰怎么安排运输方面的事宜。
另外在挖掘钾镁煌斑岩的过程中，挖开了另一段河chuáng，发现不少深埋地下但是却没有完全腐烂的木材，硬度要比山上的乌木还强很多，晒干以后的重量也要大不少，问张辰这些木头是不是有用，该怎么处理。
张辰先让宋武取一小截下来，看看燃烧后的灰是什么样的，等宋武确定烧出来的灰是黄sè的，张辰心下又是一喜，只有yīn沉木燃烧后的灰才是黄sè的。
所谓yīn沉木，又叫做“植物木乃伊”就是树木在地壳变动或者山体坍塌的过程中，被掩埋在河chuáng的沙质土壤和淤泥下，经过千年万年的碳化过程而形成的一种特殊木材。
因为其形成原因的特殊，在自然条件下被塑造成各种不规则的形状，以及永不褪sè的品质，存世量又特别稀少，自古以来就是极为昂贵的家具和工艺雕刻材料，深受古代帝王和贵族的喜爱。
那一片的山头上都是最优等的木材，而以这些木材为基础所形成的yīn沉木就更有价值了，如果那里边能有山上的乌木质变形成的yīn沉木，绝对是宝中之宝，打造一套家具出来，怕是真要售出天价了。
这曼尼普尔还真是块宝地，前前后后在同一处山沟里发现了这么多宝贝，说是聚宝盆也不为过了吧。可做人也不能太贪心不足了，已经有了这么多的收获，还要再去整个挖断另一段河chuáng把里边的yīn沉木也掏空了，那就有点不合适了，怎么也得给人家留下一点啊。
张辰安排宋武差不多挖到多少收起来多少就是了，河chuáng不必再挖下去，把钾镁煌斑岩挖完了就可以停工，他会亲自去安排运输的事情呢，宋武带着队伍回京城就可以了。
可他哪里知道，宋武这家伙这段时间挖宝挖上瘾了，虽然不知道那些木头的价值有多高，但是肯定不会差到哪里去，早在跟他汇报之前，就已经把那段河chuáng挖了个底朝天。现如今的那段河chuáng下面，别说yīn沉木的木料了，连一根树枝都找不出来。
九月中旬，宋武顺利完成在印度的工作，带着队伍返回了京城。张辰亲自去机场接机，又在汉府给宋武接了风，让他好好休息几天，然后再操持工作上的事。
张辰所谓的运输其实是再简单不过了，亲自去一趟曼尼普尔，悄悄的进山，打枪的不要，来到位于英帕尔山脉中已经被挖掘到不成样子的所谓水厂工地。打开一扇扇着的仓库大门，连咒语都不用念，直接把意念力覆盖在仓库内的物体上，很短暂的片刻之后，“运输工作”就已经完成了。
所有的时间都配合的刚刚好，宋武从印度回到京城的时候，正是打捞团队最后一次模拟作业结束；成员们休息几天之后，张辰也正好从印度返回京城；计划已久的沉船打捞行动可以正式展开了。
九月二十二号，这一天是出行的黄道吉日，天津港的码头上，勇士号、唐风号、海神号三艘打捞作业船和张辰的座船琳琅甜心号已经整装待发。
一应的工作和生活用品都已经装船，人员也都各就各位，上午九点五十分，打捞团队正式起锚，至孟加拉湾去完成他们的第一次打捞任务。
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第三一一章 出海
张辰早就已经安排过了，唐韵的打捞作业永远都不会在事前透漏任何消息，只可能在某一阶段的打捞结束后才会对外公布成果。
所以唐韵这次的打捞作业并没有对外公布，只是在内部会议上简单说了一下，所以此行并没有招引来记者，打捞团队在没有什么响动的情况下就出发了。
毕竟沉船打捞是一个很有争议性的事情，从严格的角度来说，八成以上的沉船打捞都属于非法作业，只要有人想要深究，那就是一个漫无止境的国际官司。
张辰原以为只要是在公海里打捞起来的东西就完全没有争议了，但是在向弗雷德里克这个深海打捞的老行家请教之后，才知道自己的想法是完全错误的，深海打捞作业中也有很多的门道和学问，如果不能有效地避免一些问题，打捞起来的不只有沉船和宝藏，还有随之而来的麻烦。
国际法的《联合国海洋法公约》中有明确规定，邻接某国陆地领土及内水以外十二海里范围内的海域为领海，之外的则属于公海。而公海之中也有区别，从沿海国领海基线起最大宽度不超过两百海里的海域，属于该沿海国的经济专属区。
沿海国拥有对经济专属区内的水域、海chuáng和底土（表土层和心土层下面的第三层土壤，也叫做“地下领土”）的自然资源（包括生物和非生物）的勘探和开发、管理等主权，并且拥有对人工岛屿、海洋科学研究和海洋环境保护的管辖权。其他国家在该区内只享受航行、飞越、铺设海底电缆和管道等权利。
这一条也可以理解为，在领海之外的两百海里之内，或者说是在和他国相间隔的不超过四百公里的海域中线以内，这一片区域内所有的东西都可以属于沿海国。这一点虽然没有明文规定，但是他如果强要这么说，也不是完全说不过去。
你在这一片地区来来往往，或者是停泊什么的，没有人会管，偶尔钓钓鱼也不会有什么，但是你要是想挖东西的话，那就要看有没有人发现，或者这个国家有没有兴趣和你理论了。
在经济和文化都高速发展的时代，世界各国都加大了对历史的研究力度，水下考古也是近年来在考古界很盛行的一个课题。很多国家没有这方面的专业人才，也没有足够的能力去进行操作，但是并不代表他们不会抢夺胜利果实，毕竟你是在人家的管辖范围内弄出来的。
世界各国中有九成以上的国家，对于在领土和领海范围内挖到或者捡到的东西都有明确的规定，拾（寻）获者至少也有一半的拥有权。但是这个也要看情况，一个国家想和个人翻脸还不是容易的事吗，而且你还不是人家的公民。
而大多数的沉船都在某一国家的经济专属区，深海区域的沉船大多数都被海底暗流损毁了，少数的沉船也有打捞的可能性，但是张辰还不想给唐韵的第一次打捞作业设置太大的难度。而且很多沉船都是有国籍的，打捞起来之后，该船的所属国也一样会和你打官司。
深海打捞界的代表之一，美国奥德赛海洋勘探公司，就因为这个常常和一些国家闹别扭打官司，很多时候不得不和沉船的所属国政府签订打捞协议，按照一定的比例和沉船所属国分摊打捞成果。
如果按照大多数国家的法律规定，即使是在领海之内打捞起来的东西，也应该是属于打捞者的，任何人都无权对归属问题有异议。经济专属区之外的打捞成果就更加可以肯定了，那可是绝对的公海范畴，除了打捞船只的注册国可以对船上发生的纠纷和案件有权处理之外，公海就是一片完全自由的天地。
很多打捞公司都提出过异议，如果没有打捞公司的行为，那些沉没在海底的古代船只根本就没有面世的可能，而且其中的很多船只都是属于几百年前个人拥有的，打捞公司在付出自己的努力之后，完全有权利对收获的成果作出处理。这话说得很对，按照国际公约的规定，也的确可以这样来操作。
但事实却不是这样，所有的事物，只要和利益有了关联，就会有不同的利益方站出来，为了自己的利益你争我抢，没理由的编个理由也要加入，只有在各方的博弈达到一个平衡点之后，这个矛盾才能最终解决。
如果利益方是一个或几个国家的话，这个结果就更加难以让人接受了，法律面前人人平等，但是在利益面前，就要看谁的权利最大了，个人和国家相抗衡，结果是显而易见的。
中国领海和经济专属区内的沉船，张辰是一下也不会碰的，那些都留给国家有这方面的能力之后去做。当然，如果国家提出和他合作的话，他也不是不能考虑为国家做点事，分成不分成的就不说了，那东西本来就不好说，只要别让他白干就了。
但是中国海域之外的可就不一样了，张辰可不想给什么人和国家打白工，捞上来东西还要给别人白分一部分，哪有那么美的事啊，谁捞上来就是谁的。当年多少的欧洲列强在中国抢东西，那些东西有多少被还回来的，正儿八经的宝贝还不是被他们“保管”着吗。
对于这些，张辰早就有了自己的计划，但凡是要进行打捞的沉船，全部都要把所属国的标记去掉，对外宣称也全部用模糊的说法，在某海域打捞起某年代的商船多少艘或者战船多少艘。不论是在经济专属区还是在真正意义上的公海进行打捞作业，一概宣称是在两百二十海里以外；至于船上的物品，船籍都无法确定了，物品的归属就更加难以确定。
遇到无法抹去所有标记的沉船，毁去标记对船体损伤小的，就毁去标记再行修补，如果损伤程度太大，严重影响到研究工作的，那就只对船上物品进行打捞，沉船嘛，捞起来也是一个大麻烦，爱谁谁吧。
不论是琳琅甜心号还是打捞船，速度都要比艾丽萨公主号慢出一大截，为了尽可能节约航行用时，走的都是深海线。并不像当初艾丽萨公主号从加勒比返回的时候那样，一边沿着近海航行，一边还要在沿途的各国停留游览。
琳琅甜心号的航速要比打捞船快一些，整体架构也足以经受大风大浪了，但是安镇忠还是坚持把船行驶在三艘打捞船的掩护内靠向海岸线的一边，保持着同步的速度行驶，虽然在外侧单独航行也不会有什么风险，但是老安的这份心却也让张辰感动。
最初在唐韵工地担任护卫工作的原９０７成员现在全部都编入打捞工作组，只是有特殊事件的时候才会在唐韵lù面，其他时候不是在海上搞打捞，就是闲的发慌。很多人都觉得现在的工作太轻松了，平均一个月就要休息十天左右，如果不是有仿造军营建设的操场可以锻炼，张辰也会偶尔指点他们几招，真就要作废了。
其实倒也不是他们真的闲到发慌，没事时候的锻炼也是很充实的，而且现在也全都拿着高薪，出去娱乐娱乐也是常有的事。只是他们在特种部队习惯了，每天只是重复的锻炼和模拟打捞对他们来说太简单，一点jī情和刺jī都没有。
这次出来到孟加拉湾可是玩真的，全部打捞团队五百多人里边就属他们最兴奋了，只要不是必须待在游艇上的，一个不落的都跑到打捞船上去了，那玩意儿和军舰或者潜艇更相似一些。而且他们也没有忘记自己的工作，护卫是一方面，还有另一方面是打捞机械的操作主力，在正式打捞之前他们还要继续熟悉一下各种机械和工具的使用。
安镇忠等六大金刚只跟着张辰三个人，分别安排了一个人在三艘打捞船上，安镇忠、崔正男和韩奎留在了游艇上，和所有的人员、船只、机械相比，张辰才是最重要的。虽然张辰完全不用他们护卫，但是他们却总觉得待在张辰身边才能安心一些，这种忠诚带来的心理作用很根深蒂固。
张辰从决定建立一支打捞团队的时候开始，就刻意在海上航行的过程中观察海面以下的沉船，在加勒比海采到那两株活珊瑚后，张辰专门跟安镇忠等人学习了怎样在海面上寻找准确的坐标，并且在那次回程当中就开始寻找合适的打捞对象了。
后来又多次乘坐艾丽萨公主号和琳琅甜心号出海去寻找打捞对象，在那次去到印尼交接燃油、取木材的时候，更是对那一路上的所有可观察海域进行了搜索，确定了不少的打捞对象，并且按照难易程度和沉船所运载的货物情况进行了打捞顺序的先后划分。
这一次的打捞作业是张辰选出来最容易的，位于孟加拉湾的印度大陆架泰米尔纳德坦段和大洋地之间，一处大陆坡上不到二十米宽的狭窄海底峡谷里，沉着一艘法属东印度公司的大型盖伦商船。
这艘船沉没的很有意思，进入海面以下后，正好被卡在了那座海底峡谷的口上。船身并没有因为沉没而受到损坏，只是在船尾的部分有被剧烈撞击形成的大洞，应该就是沉没的主要原因。
那座海底峡谷据海面也只有四百多米的距离，在深海沉船打捞作业中属于很简单的任务，用来当做打捞团队第一次实践的练手对象再合适不过了，从前后几次的模拟作业效果看，有望在五天时间之内结束这次的打捞作业。
这次的打捞作业，可以为