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发动机上ECOBOOST这个没话说了，而且金小强在思考了一番之后，摒弃了自己原来的思路，同时开发了直列4缸和V6两款ECOBOOST发动机，也幸好之前李启铭和刘红的争论，他们俩当时在金小强回来之前，就根据金小强传回来的图纸各自搞定了直列4和V6两款ECOBOOST发动机的设计和制造。
正好这次金小强打算是山寨原来通用的君威和君越两款车型，他就打算在小一号的君威上搭载4缸的发动机，而在君越上面搭载V6的发动机，这一下就正好解决了中端，和高端的两个问题。
但是剩下的问题，就是这款车说要搭载的变速器了。
原本的君威和君越的车型上，所搭载的是通用自身的6速手自一体变速器，但是这款变速器再后来一直被消费者所诟病，提速绵软，整车动力肉，原因都在这款变速器上面。
这次金小强打算把后来福特搞出来的那款POWER SHIFT的双离合变速器给山寨出来，然后直接搭载到这款车型上。
双离合变速器的概念，其实已经诞生了好几十年了，但是却一直不曾在普通家用车上普及开来，一来是因为技术一直不成熟，二来也是因为成本太高。
在1940年双离合变速器，就被法国人阿道夫。加尔奇发明了，并且运用在雪铁龙车型上，但是美国多久世界大战就爆发了。
而欧洲的各大汽车厂商，也就终止了对双离合变速器的研究，都纷纷投入到对战争武器方面的研究中。
而这时候远在大洋彼岸的美国人，却发明了全自动的变速器，而且通用更是将这款变速器广泛的用在了汽车上，但是真正让全自动变速器理念推广开来的是，通用将这款变速器用在了美军的M5，和M24两款轻型坦克上。
后来在世界大战结束之后，这全自动变速器，也就和美国人的可口可乐，已经PAM午餐肉，可口可乐一样，被美国人带到了世界各地，并且为很多人所接受。
战争结束后欧洲的众多汽车制造商更是放弃了原本的双离合技术，转而研发全自动变速器，只有保时捷一家企业，还对双离合念念不忘，甚至还开发了几款，运用到了他们的赛车上，并且在78十年代取得了几次好成绩，双离合变速器这才重新开始回到人们的视线。
但是因为成本和技术的问题，一直没有被广泛推广。
直到2003年，为了应对日渐萎缩的全球市场，和日系车商的步步紧逼，大众为了给自己的车型在技术上更新换代，这才把双离合变速器又重新拿了出来。
并且用在了当年的高尔夫4代的最强版，R32的车型上，而正是这款变速器，使得R32原来的0…100KM/H从6。6秒，提升到了6。4秒，不但为R32赢得了欧洲小钢炮的美誉，更是让双离合变速器，也跟着同样的名扬天下。
大众欣喜的将这款变速器命名为新DQ250，取代了原来的老款，而也正是靠着这个变速器的噱头，使得大众公司从03年到07年之间迅速的扩张，短短的五年时间，他们就卖出了超过一百万辆的载有双离合变速器的汽车。
而美国人也迅速跟进，其中反应最快的就是福特，但是因为之前的技术欠账，美国人直到07年才拿出了名为POWER SIHFT的双离合变速器，而这时候德国大众的DSG双离合变速器，早就已经名扬天下了。
但是事情也并不是像想当然的那么一帆风顺，在大众迅速扩张的同时，他们的DSG双离合变速器，也不断的被爆出有瑕疵的丑闻。
比如启动时汽车有强烈抖动，2档换3档是顿挫感明显，甚至最危险的就是在都市中行驶时，因为堵车而停停走走的时候，所导致的变速箱内部温度过高，最终导致汽车抛锚，甚至是自燃等等问题。
这样的问题，广泛的出现在大众旗下的速腾品牌等车上，不但在美国引起了关注，后来就是在天朝也引起了众多消费者的诟病。
最后就在金小强穿越重生前不久，大众在世界范围内不得不召回了大量的配有这款双离合变速器的车子，进行改装。
而这也是金小强之所以选择福特的POWER SHIFT双离合变速器来山寨，而不选择大众的DSG来山寨的主要原因。
福特的这款双离合变速器，研发的时间，比大众要晚，但是也正是因为时间晚，也正好赶上了大众的变速器问题频发的时候，所以福特的工程师，还有格特拉克的工程师在这方面做了很多功夫，才避免了福特的双离合会遇到大众的DSG那样的问题。
之所以依旧选择双离合变速器来研发，也是因为这样的变速器将会在几年之后成为高端车型上必配的主流变速器，虽然大众的DSG爆出了很多的负面传闻，但是却并不妨碍人们对双离合变速器的喜爱，毕竟他比起AT变速器，有着自身损耗小，传递性能好，换挡反应快，节油，减排等等优势。
所以现在正是对双离合变速器下手的好时候，要知道几年之后，可不光是大众的车子上搭载着双离合变速器，三菱，日产，宝马，雪铁龙，现代等等世界知名的大汽车公司，都会开始使用这样的变速器，而根据预期，等到2015年的时候，世界上将会有13…15％的车子搭载双离合变速器，所以这绝对是大势所趋。
本来这山寨福特的双离合变速器的工作，进行的也是很顺利的，从画图，到制作工作进行的都是非常的顺利。
这款变速器是湿式变速器，也就是说变速箱里面都是机油，而大众的双离合先开始采用的也是这样的设计，但是后来一部分采用的是干式的，因为结构简单，成本低。
设计就是按照福特原来的设计进行的，图纸画出来，然后在开始加工，在之后就是进行组装，金小强为了堵住福特的路，可谓是无所不用其极，连福特在变速齿轮上采用的镂空设计都全部山寨了过来，用来降低整个变速箱的重量。
要知道这些可都是后来福特引以为傲的技术卖点，可惜现在全部成为了金小强的发明，而且他还在这里面加入了很多自己的设计，也有一部分是从后来福特的改进技术里面山寨出来的。
现在才是2004年，也不过是福特刚刚开始对大众的攻势反应过来的时候，这时候他们才开始重视双离合变速器，刚刚和他们的合作伙伴格特拉克开始组织研究这双离合变速器。
他们怎么能够想到，原本应该是属于他们的几年后的产品，现在就被金小强给山寨走了呢？
很快就搞定了各个零部件的设计，然后加工组装出来，在之后就是开始试机，可是就在这个时候，金小强却遇到了难题。
那就是变速箱里面的冷却机油，不能符合规格，导致他的变速器遇到了和大众的双离合变速器同样的问题，那就是一旦变速器内部的油温超过138度的时候，车子的ECU就会减少功率输出，而当油温超过145度的时候，离合器居然会自动断开，整个变速器开始自动罢工！
这可让原本信心满满的金小强顿时就傻了眼，原本这应该是属于大众的DSG双离合变速器上特有的问题，现在怎么搞到了自己这台变速器上面呢？
其实金小强也知道，大众的最早使用的被命名为DQ250的双离合变速器，其实和福特后来研发的那款POWER SHIFT的双离合变速器在结构的本质上差别并不大，也就是名字不同，但是里面的内容，其实也就是大同小异而已。
都是六档位的湿式双离合变速器，只不过福特的工程师，在借鉴了大众的变速器反应出来的一些问题，在变速器的齿轮上和档位布局上面做了一些微调，避免了大众的这款变速器在高档位降档的时候，会出现的车身抖动，和换挡顿挫的感觉。
可是没想到自己山寨了福特的变速器之后，虽然解决了换挡顿挫和车身抖动的问题之后，居然会被这高温停摆的问题给难住了。
金小强仔细琢磨了不到半个小时，就琢磨明白了过来，其实在后世的时候，福特的湿式双离合之所以不会出现大众的高温停摆问题的原因，一来是在变速器内部的温度感应元器件上做了改动，二来就是和变速器内部的润滑油有关系。
在大众的双离合产品推出之后，很快就爆发出了很多的问题，其中被消费者反映最多的就是这变速器在高温的时候，突然停车不动的问题。
而福特也注意到了这一点，在那之后虽然也做了相应的调整，但是最后解决问题的还是，在波箱里使用了不同的冷却油。
现在金小强虽然可以山寨福特的双离合变速器的结构，但是他哪里去搞来人家的冷却度非常好的润滑油的配方啊？
要知道他只是个机械专业的人才，可是却并不是化工专业的人才，福特也是足足搞了五年才搞出了自己的双离合变速器，这其中为了这个冷却问题，肯定也是伤透了脑筋，就目前这个时间段而言，人家肯定还没搞出那个冷却油呢！
这让自己如何去搞？
第一百七十三章 难题（2）
福特的这款变速器，采用的是湿式结构，也就是说变速箱里面全是润滑油，齿轮正是在润滑油的润滑下，进行互相的啃合工作的。
而这润滑油在起到润滑作用的同时，还要起到突出摩擦性能，对齿轮，和同步器，轴承等部件进行保护。
同时这润滑油的本身，还要有良好的热稳定性，氧化安定性，以及抗锈蚀等功能，同时还要起到冷却变速器内部的作用。
要知道双离合变速器的工作原理，就是当汽车在一个档位工作的时候，另外一组离合会处于待机状态，这样一来如果是在拥堵的市区内部行车，变速器内部就会经常有一组离合器处于待机状态，从而就会造成变速箱内部油温过高等问题。
虽然变速器内部的润滑油，会经过机油冷却器进行水冷或者风冷的处理，但是目前却依旧要面对油温过高的问题。
毕竟他们使用的只不过是普通的机油，而因为双离合变速器工作的原理，这台变速器所需要的则是特殊的冷却性能更好，热稳定性更加突出的特殊机油。
这样的机油，在几年后也许遍地都是，但是现在在双离合变速器刚刚推广普及之初，却还是非常少见的。
就连大众都被这样的问题，给难住了，最后甚至不得不采用的不用润滑油的干式双离合变速器，足见这个问题有多困难。
大众的6速湿式双离合变速器上市之后，很快就遇到了这样的问题，不过当时大众给出的答案是什么变速箱内部的油温感应元件不合规格等等，就将这个问题掩盖了过去。
后来在召回车辆的时候，给车子全部换上了6AT变速器，后来在推广双离合变速器的时候，干脆就换成了7档位的干式双离合变速器，这样就不会被润滑油温度过高的问题所困扰了。
但是干式双离合，也有着它的缺点，那就是不能够承受过高的扭力，一旦发动机的功率过大，扭力矩超过200牛米的时候，这款变速器就很难应付的过来了。
所以这也是金小强为什么没有采用干式双离合变速器的原因，因为他的这款车的ECOBOOST发动机，可都是动力强劲的大家伙，使用干式双离合，肯定应付不来。
所以他才山寨了这款福特的湿式双离合变速器，但是现在机器的机构设计，部件加工和组装已经全然不是问题了，没想到却在油温冷却这个问题上被难倒了。
双离合变速器，因为换挡反应迅速，所以变速器内部齿轮的互换等工作很频繁，所以变速箱工作一段时间之后，油温一般都很高。
普通的自动液压变速器在工作时，内部的油温也很高，一般会达到九十度到一百二十度左右，所以现在市面上流行的变速器润滑油，一般都是针对这个温度研发的。
而金小强他们搞出来的这台双离合变速器，在工作时所要产生的温度，可要比这个温度高得多，尤其是一档和二档，这样大扭力的档位，而这两个档位又是汽车起步的时候必用的档位，所以他们变速器内部的油温经常都会超过一百二十度，甚至有时候可以超过一百五十度。
而一旦超过了这样的温度，变速器内部的温度感应元件，就会罢工，从而就导致了变速器的罢工，汽车陡停，抛锚等问题。
为了解决这个问题，金小强和几个变速器工程师，已经在他们的实验室里面，连续的熬了几个晚上了。
还好他们现在已经不在原来他们家的老齿轮厂里工作了，现在他们在原来的老炼钢厂地段建设的实验室和冶炼中心，早就已经建成并且投入使用了。
在这里有着充分的后勤设备，甚至在设计实验室里就有休息室，每天研究的累了，困了就到休息室里面去睡一觉。
就这样金小强已经连续的在这里工作了六天，可是这个问题却依旧是没能够得到解决。
这几天里，他们通过了各种各样的手段，来对这个机油冷却的问题，进行调整，可是试来试去都是不太理想。