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在这款工具包被推出市场之后，金小强其实就一直在密切的关注着混合动力车市场的动态，尤其是对于使用新型锂电池的研究方面。
现在的汽车市场上，混合动力车还并不出名，但是在日本，在美国丰田的普锐斯已经开始渐渐的被广大的汽车消费者所接受了。
在日本平均每年销售出来的新能源汽车里，混合动力车的数量就要占到总份额的百分之九十六，而现在新能源汽车在日本汽车市场的份额还在继续增长，估计到2010年在日本混合动力车将会占据日本总汽车市场的百分之二十左右的市场份额，年销量将有可能会超过一百万辆。
而在美国这个份额，也在逐步的增加，以前在美国人眼里根本就不能算作是汽车范畴的混合动力车，因为这几年油价高涨的缘故，也正在被市场和广大的消费者所接受。
而在欧洲因为严格的贸易保护措施，还有各国民众的民主意识，丰田的普锐斯的销量还并不算太大，但是在英国，丰田的普锐斯已经开始悄然的打开了突破口。
可以说现在正是丰田的普锐斯悄然布局的时候，一旦等到明年的金融危机大爆发，再加上高涨的油价的困扰，以丰田的普锐斯为代表的混合动力车将会一举登上世界汽车市场这个大舞台，并且会迅速的攻城略地，成为广大汽车消费者认知当中，新能源汽车的代表。
想想看几年之后，世界各大汽车制造公司，都开始重视混合动力车，并且开始纷纷的在市场上推出自己的混合动力产品，来取悦世界各地的消费者，通用，奔驰，宝马等世界大公司都纷纷的加入战团，但是却依然难以撼动普锐斯在这个领域的地位。
金小强早早的就在混合动力车领域，开始布局了，他可不想起个大早，但是却赶个晚集。
现在的丰田普锐斯还处于是第二代阶段，已经从最早时期的微混系统进入到了轻混系统的阶段和中混系统的阶段，但是却还没有进入到强混和动力系统的阶段。
丰田普锐斯的起步阶段比较早，起点也相应的比较高，他们起步的时候就是直接从轻混系统起步的。
在混合动力车型里面一般是划分为是个领域，也就是微混系统，轻混系统，中混系统还有就是强混系统。
所谓的微混系统其实也就是，自动启停系统，电机的功率只占发动机功率的百分之五左右，而且并不参与到汽车运行的工作当中，汽车的功率输出主要由内燃机来提供，而电机系统只作为电力供应系统来使用。这样的轻混系统，在华阳动力旗下的观致车系上，早就已经应用了。节油性能一般可以比纯内燃系统的车要搞百分之五到百分之十。
而轻混系统，则是电动机将开始少量的介入到车子的功率输出当中，尤其是在汽车需要爬坡，加速，等工况下，而且电动机还会想骑车提供启动时候的扭矩。这样的轻混车型节油效果比普通内燃机车型好百分之十到二十。
中混系统的车型中，对电动机输出功率的依赖性则比较大，在汽车启动，然后以低速行驶的时候，都将会由电机系统来提供动力，只有在需要高速行驶的时候，才会有内燃机介入，而且与此同时电机也会相应的参与汽车运行的工作。这样的车型理论上要比普通内燃机车型节油百分之三十到五十，但是具体情况，还要看车身结构，路况，以及驾驶者的驾驶习惯来决定。
而强混系统则分为两种，一种是在中混系统的车型上添加插电充电的模式，另外一种则是增程动力车，也就是汽车驱动完全靠电力，而内燃机则完全作为给电池充电的系统来工作的。
目前的丰田普锐斯发展到第二代，也不过就是发展到了中混系统，而且使用的还不过就是刚刚淘汰了镍镉电池的镍氢电池组作为电机供电系统而已，还没有发展处可以插电充电的强混模式。
而金小强这边则是早早的就已经开始了关于强混车型的研发，作为一名过来人，金小强知道，普锐斯目前已经成了很多人心中的新能源汽车中的标杆，而且随着人们对他的越来越认同，还有市场抱有额的越来越大，想要超越他，将会是一个很艰巨的任务。
后世的奔驰，宝马，奥迪的名气够大了吧？他们在看到了混合动力车的市场之后，也纷纷推出了自己的混合动力车型，可是即便是这样，他们的混合动力车，又有几个能够超过普锐斯的？
最后还不是都跟在人家普锐斯的后面来吃土？
而现在的华阳动力比起这几家企业而言，只不过是个刚刚起步的小兄弟而已，想要追赶，并且超越普锐斯，在很多人看来也许就是一个不可能完成的任务。
但是金小强却不这样看，他认为这倒是个机会。
因为丰田的普锐斯现在发展到了第二代，可是他们的这第二代普锐斯和第三代吧的普锐斯比起来，可是有着天差地别一般的差距的。
首先从电机动力系统上来说，目前的普锐斯使用的还是镍氢电池，和之前第一代早期所使用的镍镉电池比起来，他具有污染小，结构稳定，工作效率高，放电性能突出等等有点。
但是这种注定要被淘汰的镍氢电池和锂电池比起来，他的缺点也同样是更加明显，首先他不耐热，一旦在高温环境下工作，他的自身损耗就会超过百分之三十。
二来他的所携带电压容量和锂电池比起来还是太小，而与此同时他的体积和自重可要比锂电池大得多。
第三就是他的记忆效应和锂电池比起来，可以说是完全不占优势，而且他的充电次数，寿命也要比锂电池小。
唯一比锂电池好的地方，就是他工作起来比锂电池稳定，不会像锂电池那样，容易发生爆炸等等问题。
但是这个问题，对于过来人的金小强而言，都不是什么大问题，后世同样的沃蓝达车上也出现过锂电池燃烧爆炸的问题，可是通用的工程师们，只是在锂电池的密封口上做了小小的改进，就侧地的克服了这个难题。
其实真正让丰田的普锐斯一举奠定他们是混合动力车里面领头羊地位的，还要数他们的第三代普锐斯车型，在这第三代车型上面，他们使用了锂电池和强混插电系统，这样一来就让他们的普锐斯迅速的赢得广大消费者的喜爱。
当年在日本发生大地震之后，丰田刚开始恢复生产之后，他们适时的推出了第三代普锐斯，就迅速的引爆的全球市场，让丰田一句走出了因为那次大地震而陷入的危机。
所以金小强之所以有信心他们的车型，能够超越丰田普锐斯，就是因为他们起步的起点，就被他设定在可以和第三代普锐斯掰手腕的强混动力车型上。
就在丰田的普锐斯在外面悄然的侵蚀世界汽车市场的时候，金小强给宾信微下达的指令，就是要研发以锂电池为基础的新能源混合动力车，当然他的工作是需要李启铭来配合的。
其实这个工作对他们而言，都是非常的简单，因为早在宾信微得到了金小强的一些启迪，去搞最新型号的锂电池之后，金小强就和李启铭一起开始着手设计他们的混合动力车了。
混合动力车的车型和动力布局，其实早就已经设计完毕了，而剩下的就等着宾信微那边搞出最新的锂电池，然后填充到车型模块里面去了
现在宾信微用带着狂喜的声音给金小强打了电话，请他过去电池研究所看看，毫无疑问，肯定是他们在磷酸铁锂电池的研究方面，取得了突破，说不定那车用的磷酸铁锂电池已经诞生在他们的实验室里面了。
第八百一十章 终于有了突破
“金总，你可来啦，哈哈，回来这么多天了，也不来我这里看看，我要是不给你打电话的话，你是不是都想不起来我们这个实验室啦？”
看到走进实验楼的金小强，早就已经是翘首以盼的宾信微立刻迎了上来，笑呵呵的和金小强开玩笑说道。
“这段时间太忙了，实在是不好意思，其实我早就想过来看看啦。”
金小强解释道，其实自从他出国之后，这个电池研究所的进度，他就是一直在关注着，平均每天都要和宾信微开视频会议，了解他们的最新锂电池的研发情况。
并且还根据自己对后世锂电池的理解，给他们提出一些建议和指导，回国之后因为琐事繁多，一直没能过来实验室这边看看，他心里还真是有点不好意思。
“哈哈，没啥，没啥，我知道金总您是贵人事忙，这次叫你过来，也是想给你面对面的介绍一下，咱们的锂电池研发情况。”
宾信微笑呵呵的对金小强说道，从他的表情上就可以看出来，他最近过的很不错，想必是他一直跟进的锂电池研究项目上肯定取得了突破。
“怎么？咱们的锂电池研究有了进展了吗？”
金小强也不耍花腔，直接单刀直入的问道，这其实也正是他最关心的问题。
“哈哈，是的，金总您之前所交代的磷酸铁锂电池，我们终于是搞出来了，而且顺带着连这种磷酸铁锂电池的管理系统，我们也搞出来了。”
宾信微满脸骄傲的对金小强说道。
“是吗？这可真是太好了，宾工程师你这可是帮咱们公司解决了一个大难题了，哈哈，你放心，今年年底的庆功会上，我肯定会给你庆功，到时候你们电池研究所没人都有个大红包。”
一听到这消息，金小强差点没高兴的蹦起来，这时候竟然高兴的有点手舞足蹈的架势了。
“哈哈，那敢情好了，走，金总，我带你去看看，咱们的样品。”
宾信微是个搞科研出身的，性格也是直来直去，说着就带着金小强去看他们的磷酸铁锂电池的样品了。
跟着宾信微走过了几条走廊，又上了二楼，然后又穿了一些防护服之后，这样他们才进入到一间实验室，而实验室里面也是进行高规格的无尘除菌的处理的，隔着实验室的玻璃，金小强看到了在实验室里面，正在台架上进行试验的磷酸铁锂电池。
其实要说到锂电池，这玩意的概念其实诞生了已经很久了，差不多都有一百多年了，早在十九世纪的时候，很多科学家就发现了锂离子其实是一种非常适合做蓄电池的材料。
但是无奈这锂离子实在是太活跃了，别说做电池了，光是暴露在空气当中和氧气一结合，他就会燃烧爆炸，这样一来因为锂离子的不稳定性，再加上当时技术条件的限制，人们对这种元素的研究也就放缓了下来。
后来等到了上世纪的七十年代，因为石油危机的缘故，人们又把锂电池的理论给翻了出来，进行不断的研究，等到九十年代的时候，日本人在锂电池领域取得了一定的成就，小块的锂电池被制造了出来，然后不断的应用在数码相机，手提电脑，手机上面，但是还是没有大规模的推广开来，一来是因为成本太高，二来也还是因为他的稳定性的缘故。
近些年来世界各国的各大商业公司都纷纷的加大了对锂电池研发的投入，大家的主要研究方向，就是想要寻找到更加合适的锂电池的正负极的载体。
在这期间曾经诞生过很多种的锂电池，比如锰酸锂电池，钴酸锂电池等等，但是性能都不太尽如人意，而且在负极的材料商也一直没能取得什么突破，所以锂电池的研发也处于了停滞不前的状态，一直到前不久BLACK&DECKER推出了最新的电工工具包，里面很多工件都是使用锂电池作为动力能源的，而他们的新型磷酸铁锂电池也算是给锂电池的研究指明了新的方向。
而在华阳动力这边，差不多在去年的时候，金小强就给宾信微指出了磷酸铁锂作为锂电池正极的研发方向，这样经过了一年多的实验，宾信微这边终于是拿出了最合适，适用于混合动力车的最新型号的锂电池。
“金总，去年你给我说，使用磷酸铁锂作为电池的正极材料的时候，我还不太相信，因为在这之前，咱们国内研究锂电池的方向是紧跟国际，一般都在研究使用锰酸锂来作为锂电池的正极材料。后来我使用了两种材料作为电池的正极材料，做了比较这才发现，您说的没错。于锰酸锂相比，锰酸锂的能量容量密度为100…115MAH/G，而磷酸铁锂为130…140MAH/G，在充电次数上，锰酸锂电池为500次以上，而磷酸铁锂电池为1500次以上，在工作温度上差距那就更是大了，锰酸锂电池的工作温度是0到50°，而后者则是…40到70°，从这几个主要指标上来看，这磷酸铁锂电池，都可以说是完胜锰酸锂电池，而且在目前的世界范围上看，好像这磷酸铁锂就是最适合做锂电池正极的材料了。”
宾信微看着实验室里面在台架上正在做放电试验的锂电池组，然后一边和金小强说道，金小强听了也是频频点头，废话要不然老子会给你推荐磷酸铁锂作为电池正极？
这些材料可都是经过后世的各大公司，千锤百炼才摸索出来