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奇”将逐步更新雷达系统，从而获得操纵无人机的能力，以及新的卫星链接通信系统和火炮系统。目前面临的第一个问题就是载重量必需增加。据美军预算，这项方案将总耗资34亿美元。上述论断是在陆军确定RAH…66将接替OH…58、AH…64的作战任务为前提的。但在9月美国防部的研究报告中，则建议RAH…66应定位为OH…58的替代机种，而不应考虑接手AH…64的攻击作战任务。
2003年4月，美国陆军推迟向国防部提交增购169架RAH…66的方案。陆军目前认为至少需要采购819架，和国防部同意采购的650架有所差距，因此陆军被迫推迟提交，以便深入研究。随后，波音和西科斯基公司于4月25日在宾夕法尼亚州的里德利帕克建立了一个新的生产厂，工人们开始在这里为第一架工程和制造发展型RAH…66制造后机身部分。这架RAH…66的复合材料尾部和旋翼桨叶将在新工厂制造，该厂将成为波音的旋翼机中心，然后运往位于康涅狄格州的布里奇波特的西科斯基工厂进行装配。波音于今年初开始生产飞机的后机身部分，并于4月21日在生产线上安装了第一个重要装置尾桨罩。波音和西科斯基小组至今已经按总额65亿美元的EMD（工程和制造发展）阶段合同生产了两架“科曼奇”原型机，共将制造9架EMD飞机，并于2005～2006年交付给美国陆军。计划于2009年形成初始作战能力。
同时，美国陆军正在积极筛选与RAH…66协同作战的无人机型号。该无人机将具备垂直起降功能，与RAH…66形成协同作战的体系。计划将分为两个阶段，第一阶段，将实现驾驶员在RAH…66上能够接收到协同无人机的所有相关信息；第二阶段，通过战术通用数据链（TCDL），“科曼奇”驾驶员将实现对无人机的实时控制，从而实现协同作战的目的。据悉，按照美国陆军目前的设想，一架“科曼奇”将与两架无人机协同作战。
2003年6月，RAH…66二号原型机完成了安装成套任务设备（MEP）软件和新发动机厚的首次飞行，提前数周达到了关键里程碑。该机完成了1。4小时的飞行，进行了悬停、左右盘旋转弯等基本机动飞行。二号原型机自2001年5月开始准备安装新的T…800…LHT…801发动机，继续进行MEP综合试验。今后，该机将继续飞行试验，近期目标包括继续开发MEP核心功能、继续飞行控制系统开发工作和进行夜视地标航行系统开发试验。一号原型机今年初完成了其飞行试验，目前作为二号原型机的备用机。
2003年10月，“科曼奇”项目小组力争在年底前实现减重200磅（90千克）的目标，以使整机重量限制在9950磅（4517千克）之内。据波音项目经理Chuck Allen透露，减重200磅是由项目组专家、学术界、陆军官员共同研究确定的目标值。尽管陆军并没有特别指定“科曼奇”的重量限值，但特别指定了垂直爬升率，这其实也就是表示新直升机的重量应尽可能的小，以保持高的爬升率。
在砸进80亿美元、耗费21年的宝贵时间后，美国陆军终于于2004年2月23日宣布，取消生产“科曼奇”的计划。这是美军有史以来取消的最大的项目之一，这个时候距离陆军取消耗费了20亿美元的“十字军”火炮计划还不到两年。五角大楼越来越清楚地认识到，美军拥有太多的耗资巨大的武器研制工程，虽然自2001年以来，美国的军费预算增加了数百亿美元，但研制经费仍显不足。这也反映出五角大楼在最近几年越来越倾向于研制既可以用于侦察，又可以用于攻击的无人驾驶飞机。战略和预算评估中心执行主任安德鲁？克里皮尼维奇在接受采访时表示，他认为，国防部长拉姆斯菲尔德将逐步取消那些在冷战时期制定的武器研制计划，这些计划耗资巨大，已经严重影响到美军的现代化进程。以“科曼奇”直升机为例，美国陆军当然也需要，但对未来作战并非不可缺少。他说：“对陆军来说，它当然很重要，但它决非王冠上的明珠。”
2004年9月，美国防高级研究计划局（DARPA）“无人战斗武装旋翼机”（UCAR）项目主管唐纳德？伍德伯瑞称，UCAR将为“科曼奇”计划中的直升机技术的进一步开发提供绝好机会，使这些直升机技术不致丢失或荒废。伍德伯瑞表示，“科曼奇”的取消对陆军特别是陆军航空兵来说是一个巨大的损失，“科曼奇”计划中开发的技术对许多项目都有益。他认为，UCAR项目要求的某些先进传感器能力与“科曼奇”有重迭的地方，所以“科曼奇”中某些技术完全可能用于UCAR项目。UCAR项目由DARPA和陆军联合投资。洛克希德？马丁公司和诺斯罗普？格鲁曼公司目前正在竞争该计划第三阶段合同，该阶段工作包括制造和试验两架UCAR验证机系统，历时30个月，总价值1。6亿美元。原计划10月份决出竞标商，但由于经费还没有落实下来，所以有可能向后延迟。
基本技术数据
机长14。48米
机高3。39米
旋翼直径11。9米
空重3605千克
最大起飞重量499O千克（拟增至5845千克）
最大速度324千米/小时
巡航速度305千米/小时
无地效升限2900米
最大爬升率7。2米/秒
悬停机头转向最大角速度80度/秒，转180度约4。5秒
送几张桌布：
美国小鸟直升机 ＇本章字数：974 最新更新时间：2010…02…23 11：00：00。0＇
与动辄就冠以“虎”、“鹰”等凶猛动物名称的军用直升机相比，麦道公司的 M D500直升机真是只名副其实的“小鸟”，它的空重不到700公斤，最大起飞重量1。6吨，可以说是最轻量级的军用直升机了。但它小归小，却用途广泛，在民间和军界都受到极大的欢迎，从1968年至今已经生产了35年，行销数十个国家。美陆军编号为 O H…6“小马”、 A H…6和 M H…6，绰号“小鸟”。
M D500可执行如训练、指挥和控制、侦察、轻型攻击、反潜、运兵和后勤支援等任务，空中救护型可载两名空勤人员、两副担架和两名医护人员。作为攻击直升机时，它能携带的武器可多了，其中有美军标准的7。62毫米机枪、30毫米机炮、70毫米火箭发射巢、“陶”式反坦克导弹等武器，威力不比一般的军用直升机差多少，它甚至还能挂载“毒刺”导弹进行空战呢！美军特种部队更是对“小鸟”情有独钟，因为其小巧灵活，尤其是噪声和红外信号很低，隐蔽性极好，非常适合特种部队的夜间突袭行动。它能运载包括驾驶员在内的7名人员，速度也不慢，可达281公里/小时，对特种部队来说，是种十分理想的运载工具和支援武器。
美国国防杂志网站2005年1月5日报道 经过改进的MD 530F型“小鸟”直升机是可进行远程控制的空中无人机，美国陆军目前对其很感兴趣。它可为作战部队提供再补给，或者用作武器平台。“小鸟”无人机具有成本低、用途广等特点，而且还易于未来战场部署使用。
该飞机由位于梅瑟（美国亚利桑那州中南部一城市）的波音公司研制，已经对样机进行了试验。试验目标包括以222公里/小时的速度飞行、140度倾斜、吊载能力和全自主飞行，以及从“长弓…阿帕奇”攻击直升机驾驶舱对其进行第5级控制。 “小鸟”无人机具有“可选择无人驾驶”和“可选择有人驾驶”两种飞行模式。其中，使其能够以“可选择无人驾驶”模式工作涉及导安装一套组件。该组件是一种高性能自动驾驶仪，加装该组件后，“小鸟”无人机的净重增加了16公斤。
另外，在重量允许的条件下，“可选择有人驾驶”模式的成套组件可用于任何级别飞机。一旦安装全套组件，可为陆军和特种作战部队提供一定的战术灵活性，如果部队接到那些不想浪费人力的任务时，可将飞机转换为无人系统。
除武器集成外，“小鸟”无人机2005年的飞行试验主要集中在网络中心能力、通信中继和瞄准能力方面。试验飞机的通信是通过战术通用数据链进行的。
美国塞斯纳172R直升机 ＇本章字数：466 最新更新时间：2010…02…25 11：00：00。0＇
塞斯纳（CESSNA）172R，美国塞斯纳公司的经典之作，累计生产达35000架之多，安全、舒适，操作性能无以伦比。采用IO…360引擎，马力强劲而平稳、宁静，在2400转/分钟下即可达到160马力。
主要技术指标：
外形尺寸：长：8204mm 高：2718mm 翼展：11000mm
2500米高空巡航速度：226公里/小时
海平面上最大速度：228公里/小时 螺旋桨直径：1905mm
2500米高空活动半径：1070公里，4。8小时 3000米高空活动半径：1270公里，6。6小时
爬升速度：220米/分钟 升限：4110米 最大起降重量：1110公斤 飞机标准重量：744公斤
最大载重：371公斤 允许行李：54公斤 燃油箱：212升
1997年夏，赛斯纳公布了一个基于电脑教学的飞行训练程序，深受世界各地飞行向往者喜爱。由于它可以在个人电脑上学习飞行理论和飞行操作程序，大大方便了那些想学习飞行而难以脱产的各界人士，再配合172R飞机的实际操作，使私人学飞行变得很容易。
赛斯纳172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。
美国CH…53直升机 ＇本章字数：2580 最新更新时间：2010…02…26 11：00：00。0＇
60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司的CH…53D被选中，开始了H…53系列在海军陆战队中的辉煌历史。上图为第二架YCH…53A原型机。CH…53D1964年10月14日首飞，1966年十一月服役。CH…53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH…53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64…GE…413涡轴发动机，单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局，机舱呈长立方体形状，剖面为方形，有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH…53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。CH…53D已经由CH…53E型替代，所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。CH…53和纵列双旋翼的CH…46在今后的几年内将逐步由MV…22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。
1968年研制开发的HH…53突击运输直升机是CH…53的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的T64…GE…7涡轴发动机。HH…53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，机上可运载38名士兵。HH…53配备了用于自卫的7。62mm“米尼冈”加特林机枪和若干12。7mm机枪。
MH…53E“海龙”是H…53系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务（AMCM），另外也用于运输任务。该机1983年服役，84年替换了最后一架CH…53E。MH…53E由CH…53E改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的T64…GE…416涡轴发动机，单台推力4380马力。MH…53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时，MH…53可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括MK105扫雷滑水撬、ASQ…14侧向扫描声纳、MK103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。
更先进的MH…53J“铺路III”（下图）由HH…53改进而来的。HH…53曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路III”计划，9架MH…53H和32架HH…53被改进成了适合全天候作战的MH…53J。
MH…53J是H…53系列中的最新改型，用于执行低空远程全天候突击任务，主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH…53J是美军目前重量和功率最大的直升机，并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气T64…GE…100发动机，单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务，MH…53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统（机头鼓起处，不透明半球状为雷达，下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔），并装有任务地图显示系统。MH…53J除上述系统外，还装备了惯性全球定位系统、多�