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…36 远程轰炸机的机腹下面，有母机带在空中投放，空战后再返回母机挂架，由母机带回。该机总重只有 2；590 千克，装有 4 挺 12。7 毫米机枪。共生产了两架实验机。在 1948 年和 1949 年的两次试飞中，都因实验机被投放后，无法返回母机挂架而告失败。
和异想天开的“恶鬼”计划相比，我们的“空中李向阳”，“随时能飞，随时能打”的设想，实在是没有什么不现实之处。历史上，1958 年 7 月 29 日我们在南澳岛上空以 3 比 0 获胜的战例和 1965 年 3 月 18 日在汕头附近击落 RF…101 飞机的战斗中，都是从敌方史料不及的机场隐蔽起飞，出奇制胜的。 米格…15 战斗机在朝鲜空战中出色的表现，引起世界对轻型战斗机的重视。英国在 50 年代初期研制的轻型战斗机“蚊纳”式，起飞重量 4；020 千克，空重 3；010 千克，比 歼…12 还要轻一些，但最大平飞速度只有 M0。98。英国的国防部门当时对它的呼声很高，然而却没有装备部队。 深究小型战斗机不能顺利发展的原因，是仅凭其轻，作战能力不会有惊人的提高，就以 歼…12 为例，它只是装一台 涡喷6乙 发动机，却要求比装有两台 涡喷6 的 歼…6 飞机的性能还要有大幅度地提高，这不是勉为其难吗！ 如果要求小型战斗机只突出某一方面的特长，使之作为整体作战力量的一个补充；也许会更有生命力。比如对 歼…12，若肯于放弃超音速的设计要求，增大它的机翼面积，使之除加速性以外的其它机动性能进一步提高，用这样的飞机作为打武装直升机的机型，就可能会受到欢迎。 近期世界上出现的战斗机，有明显的减轻重量的趋势。如瑞典的 Saab…37（起飞重量 15；000 千克）的后继机 JAS…39 战斗机的只有 8；000 千克；前苏联的 米格…23（最大起飞重量 18；810 千克）的后继机 米格…29 战斗机的重量是 16；500 千克；印度一贯重视轻型战斗机，它的 HF…24（重 10；908 千克）的后继机 LCA 战斗机的重量只有 8；500 千克。 降低战斗机的体积和重量，就可以降低它的造价，也有利于提高它的隐身性能和生存能力，在军费预算不变的条件下，这样做就意味着增加了采购战斗机的数量。 国外有人预言，下个世纪的空战样式之一，可能是由大的母机（提供预警、加油和电子对抗）带一群小战斗机来作战。这种预言如果能成为现实，类似 歼…12 这样小巧的飞机又会受到重视。 歼…12 的真正弱点是电子火控设备过于简单和陈旧，使其潜在的战斗力不能充分发挥，如能换装小型化的电子火控设备，增装小而轻的导航设备和全向警戒雷达，加上外挂小型空对空格斗导弹，则其战斗力将大大提高。歼…12 本身特有的短土跑道上起落性能，适合作为岛基飞机使用。 不过，真要设计出令人满意的小型战斗机，还有待于航空材料、动力装置、武器设备和空气动力学等方面的重大革新。
技术参数
尺寸
翼展7。192米
机长10。664米
机高3。706米
性能
实用升限17410米
最大航程1385千米 （带副油箱）
最大平飞速度M1。5
武备
1门30毫米机炮，备弹80发
1门23毫米机炮，备弹120发
2个400升副油箱
中国歼…13战斗机 ＇本章字数：4918 最新更新时间：2009…08…29 10：00：00。0＇
新型歼…13战斗机
现在，新型的J13型战斗机已经进入了研制阶段，作为我国的第四代战斗机，采用了双引擎的动力系统，将在2012年与轻型的第四代战斗机？？J12A型一起正式服役，其技术含量将远超美国F…16战斗机、欧洲“台风”战斗机与法国“阵风”战斗机，技术含量将逼近美军第四代战斗机F…22“猛禽”。这种战机的服役，将大大加强我国的空军力量。
一、研发历程
歼13 飞机的设计思想酝酿于 1971 年底，当时根据六院的指示由 601 所招收研究下一代歼击机方案。601 所根据作为我国空军歼击机主力的歼6 已经落后的情况，认为应研制接替歼6 的空战歼击机，作为 80 年代的空军主力战斗机。
带着这一设想，601 所派人于 1972，1974 年两次去空，海军 12 个部队进行调查研究，新歼击机的设想得到空，海军领导机关的赞同。1974 年初，空军全面提出了歼6 后继机的战术技术要求。1975 年冬，空军有关部门又与设计部门反复探讨，正式拟定了歼6 后继机的战术技术要求，1976 年上报，同年 4 月 24 日，常规装备发展领导小组正式行文批复。
在方案论证过程中，最大的问题是缺乏合适的发动机。对有可能选用的发动机，技术人员意见不同。为此，于1976 年 6 月，三机部专门召开了歼6 后继机动力装置选择论证会。1976 年底常规装备发展领导小组正式批准采用一台涡扇6 加力风扇发动机。
1976 年 9 月，三机部在沈阳召开了歼6 后继机武器火控系统座谈会，通知和空、海军、四机部、五机部以及有关厂，所，部门座谈讨论，初步确定了歼6 后继机的武器，火控系统配置方案。1976 年 11 月的一次会议上，又对机载电子设备进行了讨论。
在方案论证，审查过程中，自 1973 年起，进行了多种气动布局的风洞试验，达 3；000 多次；自 1974 年起，对 20 多种机翼结构设计方案进行了强度和气动弹性计算；自 1975 年下厂征求工艺员和工人的意见，对方案进行了调整和修改；1976 年以来，又和 621，625 所以及冶金部工厂进行了材料选用和工艺方案的讨论。
1977 年 6 月 1 日至 11 日，三机部在北京召开了歼13 飞机论证会。国家计委，国防工办，总参装备部，空军，海军，航定委，一，四，五机部，冶金，石油，轻工部，建材总局等 71 个单位 256 名代表参加了会议，其中王震也参加了会议。会议认真审查方案之后认为“飞机的总体方案是先进可行的，经过努力是可以实现的。”
1978 年 8 月，从国外引进了米格…23MC（MiG…23MS Flogger E），以 601 所，112 厂为主进行了全面的技术分析，其发动机 P…29 主要由 410 厂分析。1979 年 3 月 10 日，三机部下达了开展歼13 飞机选用涡喷15（P…29）发动机方案论证的通知。601 所经过计算，歼13 改用涡喷15 发动机，是飞机有些性能提高，发动机的现实性和把握性也比较大。同年 10 月 9 日，在沈阳召开了歼13 装涡喷15 发动机方案论证会。1980 年 5 月，总参和国防工办正式批准歼13 改用涡喷15 发动机。
但由于后来由于空军队装备发展规划的调整以及缩短新机研制战线等原因，1981 年 3 月以后，停止了研制，直接研制费 1；221 万元。
二、气动外形特点
歼13 型歼击机的气动外形十分巧妙。首先，作为一架绝对空中优势歼击机，歼13 即需要具备尽可能大的最大飞行马赫数以追击或规避敌机，又需要能在亚音速或跨音速作高机动飞行。为了平衡矛盾，该机主翼采用了边条机翼形式。由于有边条前翼，使整架飞机的有效后掠角增大，相对厚度减小，所以激波阻力较小，适合于超音速飞行的要求。而基本翼的存在，又使整个机翼的有效展弦比增大，可减小低亚音速及跨音速时的诱导阻力，特别是大仰角飞行时，从边条分离产生的边条涡形成有利干扰从而增加了升力。另外拖出的边条涡流还可以给上翼面补充动能，延缓基本翼上的分离，从而又可以产生相当大的附加升力，这就非常有利于飞机在高亚音速或跨音速时作高机动飞行（要求有尽可能高的可用升力）。
歼13 的两种气动构型，上为机腹进气，下为两侧进气
在当时同量级的新战斗机中，同时研制的还有美制的 F…16，这一型飞机设计非常成功，并经过了不断改进，成为了北约国家的主力装备。虽然同处两个世界，意识形态完全不同。歼13 与 F…16 的外形差别也是非常之大，但是在主翼的设计上确是惊人的相似。同是采用了边条翼形式。虽然这一机翼构型现在已是十分常见，但在 60 年代末却是绝无仅有的。而且美国毕竟至少拥有二次世界大战以及喷气时代歼击机设计的经验，而中国什么都没有，能参考的至多不过是米格…19，然而在完全独立的，没有任何经验的情况下，竟能设计出如此先进而巧妙的机翼构型，本身就是个奇迹。
不仅如此，为了使阻力减至尽可能的小，歼13 采用了上单翼。但是上单翼形式稳定性好，不利于高机动飞行。所以该机在设计时巧妙地使主翼下反，增加了飞机的轴向不稳定性，解决了这个矛盾的问题。
而且该型机是中国歼击机首次采用前缘机动襟翼，虽然偏转速度现在已不得而知，但足以和飞机的俯仰姿态响应，和飞机的飞行马赫数及仰角相配。更何况当时我国还没有随控布局中的“放宽静稳定度”技术，飞机无法靠“增稳系统”自动控制舵面，所以使用这一设计是十分大胆的。
三、折翼原由？？动力系统！
歼13 歼击机的主要制约因素在于其发动机。
一开始，歼13 拟采用一台英制斯贝 MK。202 涡扇发动机（加力推力9；300公斤力）的国产型涡扇…9（WS…9），但因推力不能满足需要而改用推力为 12；200 公斤力的涡扇…6（WS…6）发动机。不久从国外引进了米格…23 之后，又决定改装米格…23 所用的 P…29，国产型也称涡喷…15 的涡轮喷气发动机。但后来都未能付诸实施。
由于发动机的成功，美制 F…16 后来成了一款成功的，优秀的北约制式战斗机。而同是新研制的歼击机，歼13 气动外形设计优秀，不但没有量产，甚至在原型机还未制造出来，就已经夭折，颇令人扼腕。
而中国的歼击机，基本都受制于发动机。几乎每一架歼击机，都不得不说是发动机的悲剧。
美国的航空工业在这一点上与中国相比较，简单说，那就是美国先有发动机，后有飞机，而中国是先有飞机，后有发动机。
表面上看，虽然中国的体制仿佛适合于给飞机配备最合适于它的发动机。但是在实际操作上，我们可以看到一开始歼13 决定采用仿制的斯贝，确实斯贝 MK。202 军用型发动机加力比（即加力推力与不加力推力之比）大，耗油率较低，使用寿命长（这是苏式发动机的致命弱点），压气机的喘振裕度大，各种工作状态下部件的效率高，工作可靠，装有抽气系统控制襟翼，可改善飞机的起飞着陆性能。但正如西方所评论的，它毕竟是 60 年代末的产品，结构复杂，推重比（推力与自重之比）较低，高空性能差。在当时，该机型也只可能是中国引进的好发动机了。当今世界诸国中，又有谁会真心帮助中国去实现现代化呢！
斯贝的中国型号为涡扇9，定在西安发动机厂生产。国家花数亿英镑引进该机，十分重视。王震副总理三次视察西安厂，关照试制工作。航空部副部长莫文祥带队蹲点，陕西许多厂、所、大专院校多方协作。除使用进口原材料外，国家专门安排了金属材料、非金属材料、成品附件和大型锻件的国产国制化工作。
1976 年，西安厂的试制工作全面展开。光整机的技术资料即达 42 万份，工艺装备图纸 3 万项，所幸正逢粉碎“四人帮”，仅 3 年多的努力就装出 4 台涡扇9 发动机。1979 年发动机台试成功。1980 年，发动机在英国复杂条件试车成功，并通过了循环疲劳强度试验。中英双方代表签署了涡扇9 发动机考核成功文件，中国的“斯贝”发动机终于诞生了。
但是加力推力只有 9；300 公斤的斯贝，怎能以单台推力带动起庞大的歼13 的机身呢。F…16 重量比歼13 小，但所使用的发动机加力推力高达 12；400 公斤。所以后来决定换装自产的涡扇6。
但是在引进米格…23 获得成功后，又看中了米格…23 所使用的 P…29。但是以中国当时的基础，在没有任何经验，又没有人教的情况下，怎能搞的出来呢。况且即是成功了，P…29 仍然是一种推重比并不高的发动机。
反观美国，在 F…16 还没有研制的时候，空军和海军空中优势战斗机就计划要求大幅度提高发动机推重比和改善进气道和发动机的匹配性。同时，美国国防部做出采用一个核心机发展两种发动机的决定，要求研制的发动机能同时满足空军和海军的要求。
美国的普拉特．惠特尼公司以 JTF…22 核心发动机为基础，为发展美国空军和海军用的两种发动机进行投标。不久就推出了世界上最早投入使用的推重比达 8