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С械＃泵桌锷杓凭侄悦住�17的发动机、电子设备、可靠性进行了改进，称为米…171，从1991年开始量产。一些米…171也被称为米…8AMT。
2002年3月马来西亚进口了10架米…171，合同总价值约5000万美元。
中国从七十年代就引进了米…8，后来又先后引进了米…17和米…171，用作军事和民间货物运输用途。以下均为国内的米…17。
2002年6月巴基斯坦成为米…17的新用户，购买了4架米…171，交易总金额为5000万美元。这是俄罗斯与巴基斯坦近6年来首次军事技术合作。4架米…171由俄罗斯乌兰乌德直升机厂制造，已经于6月14日交货。按合同俄罗斯方面将向巴提供12架直升机，该型机单机价格为420万美元。俄罗斯曾于1996年向巴提供了由喀山直升机厂制造的12架米…17型直升机。巴基斯坦军队现在拥有130多架直升机，但只有米…17系列能够进行山地条件下的货物运输。后来由于印度方面的反对，俄罗斯中止了与巴基斯坦的军事技术合作。
2003年6月，BAE系统公司航空电子集团与“喀山”直升机公司合作研制得米…172直升机座舱演示机，在巴黎航展上展出。座舱演示机具有以下特点：安装和综合的霍尼韦尔公司研制的电子飞行仪表系统；安装BAE公司的战术彩色多功能显示器，能显示数字式活动地图、FLIR/LLTV/CTV图像、系统状态页、电子战页和电子检查表页；BAE公司的Titan 385多传感器转塔系统；在数字式活动地图地形数据库的基础上，用模拟组件演示TERPROM功能；换装马丁贝克公司研制的轻型座椅；演示减轻机组人员工作负荷的改进的机组人员接口。按照协议，上述公司共同开发米…172，具体生产由“喀山”直升机公司负责，并将使用BAE公司新的任务系统、“喀山”直升机公司、Kelowna飞机公司和米里设计局共同研制的自动飞行控制系统和玻璃座舱，从而使直升机能满足北约和其它国际标准。
2003年10月乌克兰计划建立与俄罗斯合作的联合企业，联合组装米…8/米…171型直升机。乌克兰方面参加合作的企业是乌克兰国防部下属的“阿维阿康”飞机制造厂，而俄罗斯方面参加合作的是乌兰乌德飞机制造厂。乌克兰方面还计划邀请俄罗斯专家对乌克兰现在使用的米…8型直升机进行改进。据称，现在乌克兰共使用约150架米…8型直升机，仅具备空中运输能力，不携带武器
基本技术数据
最大速度： 260千米/小时（1000米高度）
机长： 18。31米
旋翼直径： 21。29米
旋翼旋转面积：356平方米
起飞重量：11100千克
装载能力：4000千克 （机舱内） 3000千克 （外挂）
最大速度：250千米/小时 （海平面） 220千米/小时 （500米高度）
机高： 5。6米
机舱长度： 5。25米
俄罗斯米…26直升机 ＇本章字数：5150 最新更新时间：2010…02…08 15：02：20。0＇
米…26是前苏联米里设计局（现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司）研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”（Halo）。这种直升机是继米…6和米…10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1。5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米…26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米…26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。
米…26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C…130“大力士”的载荷能力。米…26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米…26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。
旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。 传动系统包括V…26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。
机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。 着陆装置 不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装置为两台7460千瓦D…136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置？？电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米…26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系**立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。 座舱 驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门（另可当作装卸跳板）和两个向上打开的蛤壳舱门（关闭时可形成货舱的后壁）装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。
机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。 目前，米…26有如下几种主要型别： 米…26 军用运输型 该型与米…26基本型相似。 米…26A 带有PNK…90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。 米…26T 基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米…26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米…26TS 类似于米…26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米…26TC。
米…26MS 米…26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。
米…26P 民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。
米…26TM 吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。
米…26TZ 加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。
米…26M 正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D…127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米…27。
俄罗斯陆军装备了35架，另外米…26还出口到20多个国家，其中包括印度（10架），乌克兰（20架），秘鲁（3架），哈萨克斯坦等国。
1982年2月，米…26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200万美元（米…26TS，1996年币值）。
2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加〃Eurosatori…2006〃展览的俄罗斯代表团代表A。雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。目前，俄方已经与法国国防部和〃Eurokopter〃公司就联合改进和联合生产米…26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米…26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出，俄罗斯方面认为，联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。作为军事技术合作的另一方向，是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的〃土星〃科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作，并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。
坠毁事故
2002年8月19日下午4时50分，俄罗斯车臣共和国首府格罗兹尼郊外的坎卡拉军事基地内，两名在直升机场边武装值勤的卫兵听到了一阵由远及近的直升机轰鸣声，有“巨无霸”之称的米？26直升机庞大的机身隐约可见。这是从印古什共和国军事基地起飞执行运兵任务的重型直升机。此时天气晴朗，能见度高，无风，不存在任何降落障碍。米？26开始降低高度，调整飞行姿态，做好了降落准备。就在这时，只见那架直升机突然剧烈晃动起来，最后失去了控制向基地外的地面坠去！
更不幸的是，失去控制的直升机正好跌入了坎卡拉军事基地外围的雷区！由于坎卡拉军事基地是车臣俄军的指挥中枢，驻车臣俄联邦武装部队司令部、驻车臣俄内务部队司令部、俄联邦特警部队车臣司令部均设在此，所以这里的防卫格外森严，除了全副武装的卫兵、嗅觉灵敏的军犬和先进的电子侦测装置外，基地四周密密麻麻的灌木林和蒿草丛已经被工兵们变成一个巨大的雷区。这个雷区宽2000米，方圆8公里，埋设了各种反单兵地雷、饵雷、绊雷近万枚，不夸张地说，连一只耗子都休想闯过这片雷区，所以就算车臣武装分子贼胆再大，也始终未能闯入坎卡拉军事基地半步，雷区构成了车臣俄军官兵的安全天堂。
然而，天堂转眼间成了地狱，基地的救援人员眼睁睁地看着数百米外的满地的残骸和呼救连天的战友束手无策，因为不知道都哪些地方埋地雷了，再加上失事现场浓烟滚滚，所以官兵们根本不敢贸然强闯雷场。基地的工兵和弹