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而如果考虑到德军不断进攻推进，需要许多的工程器材来铺路架桥、需要许多的医疗物资来医治伤患等，那么显然德军一个作战集群单位一昼夜的物资需求，显然用20列军列来运输是远远不够的。从共和情局反馈给中亚战区司令部的情报来推测，德军往往需要30列左右的军列来承担物资运输任务，而且还仅仅能够满足一昼夜的作战需求，可以想象，如果高强度的战斗持续一周乃至半月。那么德军的物资消耗需求何其之大？显然，离开了铁路线展开作战，单纯依靠运力小的卡车进行公路运输，德军的进攻强度会很低。因为他们的物资补给速度远不如在莫斯科作战之时。
更何况随着德军的向东推进，德军逐渐远离了自己的大本营。而苏军却越发的靠近自己的大后方，两者的后勤物资的能力真的出现了此消彼长的态势。德军前线的士兵往往需要开始节约弹药和粮食，生怕一旦公路运输补给线中断而要等上好几天才能重获补给，自动化武器装备都不敢贸然倾泻弹药，而反观苏军，他们的战场离其大后方很近，他们基本上可以源源不断的得到各种装备和但要补充，从德国陆军北方集团军群进攻下诺夫哥罗德之战的艰难性就足以看出苏军的优势所在，他们手中的ak47自动步枪可以不断地喷射出复仇的火焰，但德军却拿着自动步枪只能点射还击，生怕多浪费了几枚子弹。
苏军的优势还不仅仅是他们更靠近后方物资补给更为方便这一点，他们还有一个不可退却的生死线，莫斯科被德军的原子弹清洗之后，苏联人从老人到小孩就已经忘乎所以的要尽一切办法誓死复仇了，在他们眼里，没有什么能比消灭德军更为重要的事情，所以誓死赴难的苏军往往都有着不怕死的勇敢精神，单单是这样的玩命精神，就足以把德军的“欧洲第一”的霸气给压下去，再加上物资充足，苏军的火力也是超强旺盛，以至于在萨兰斯克保卫战中，苏军炮兵都敢于同德国炮兵叫板，双方一度进行了相当凶悍的炮战，但最终却是德军让步了，因为他们哪儿有那么多的炮弹来消耗在炮战中，苏军炮兵第一次在战争中吼出了最为粗犷的呐喊，猛烈而又持续的炮火是帮助萨兰斯克守军能一次又一次打退德军攻势的法宝利器。
还有一个问题不容忽略，那就是德军的战斗补充机制与苏军已经存在很大的区别，德意志军队有一个不成文的传统，在第一次世界大战期间，威廉皇帝的德军在持续一周左右的攻势作战中，如果出现了20％左右的损失，那么这支部队还能继续顽强作战，然而只要损失达到了30％，德军部队就会出现混乱，这其中的原因谁也解释不清，但显而易见的是，德军指挥将领们都非常忌讳这个传统，所以他们一旦知道某一支部队出现了近30％的战损率，那么就会很快叫停这支部队，宁肯临时改变一下作战计划，也不会贸然将这支还未重新补充人员和装备的部队继续行动下去。
然而苏军却并非如此，自从在列宁格勒保卫战中苏联高层喊出了“战至最后一人也不许后撤一步”的口号后，在苏军内部就开始形成了一个不成文的规定，那就是一旦上峰下达了死守的命令。那么接到命令的部队也就等着被摘除编制，因为这一命令下达之后，这些部队也就基本上是名存实亡了，他们唯一要做的。就是在全军覆没之前尽量多杀死一些德军官兵，尽量多拖一些时间，让自己的牺牲显得更有价值和意义，仅此而已，没有什么狗屁兵力和物资补充，要做的就是死战到底。
所以，相比于苏军不要命似的折腾，德军还是存在很大的顾虑的。在下诺夫哥罗德、在萨兰斯克，德军的进攻都遭受到了很强大的阻击，由于情报所限，德军不知道苏联守军是兵力真的有限。还是故意藏拙，反正守军的阻击力度并不很大，但却总能让德军攻势功败垂成，而且苏军丝毫不畏惧德国空军的空袭和德国炮兵的炮击，因为苏联空军总能在关键时候杀出几架喷气式战斗机搅乱德国空军轰炸机或攻击机机群的对地支援行动。而德军炮兵实施火力准备或者是火力突袭，往往打出三分之一个基数的炮弹，苏联炮兵就敢于反击一个基数的炮弹，总之。以前是德军拥有绝对的制空权优势和火力优势，可如今。苏联人可以借助地面防空部队和空中歼击机部队扭转制空权劣势，在火力方面还不比德军差。甚至还更为凶狠猛烈。
尽管德军存在一些劣势和不足，而苏军也似乎在某些方面有很突出的优势，可总体而言，双方之间的实力对比还是很悬殊的，德军的暂时性进攻受挫也都是因为他们情报工作和物资准备不足所致，如果让其从容适应了苏联人的新节奏，那么又没有外界帮助，苏联人最终是难逃战败的。
在会议召开之前，胡广就让作战参谋处利用超级计算机进行了模拟，超级计算机分析了在没有外界帮助和支援的情况下，崔可夫的苏联西南方面军能够在德国中央与北方两大集团军群，坚守由下诺夫哥罗德经萨兰斯克至萨拉托夫的防线不超过一周，也就是说，德军很有可能在5月12日之前就彻底洞穿这条防线，然后完成分割包围，再等德军用掉不到六天左右的过渡性作战之后，德军极有可能在5月19日左右对完成包围的苏军发起最后的猛攻，在4日至7日之内，被分割包围的苏军基本就会荡然无存，而最终，所谓的攸关苏联国运的防线，也不过硬抗到5月26日左右罢了，等待苏联人的，仍将会是亡国。
计算机的分析结果因为分析的主体，也就是超级计算机本身上不具备智能逻辑功能的，它自然无法去思考人情与正义之类的客观性问题，然而这样的结果也极具说服力，因为真的没有什么帮助或援助的话，崔可夫的部队真的只能完蛋，创造不出任何奇迹，而且值得注意的是，如今的纳粹德国已经用了一枚原子弹，保不齐他们对某一座城市再一次久攻不下，再用一枚原子弹，那乐子可就大了，苏联人亡国速度可就更加突飞猛进，神仙转世也都就活不了北极熊了。
所以，苏联人不想亡国，自然就需要拼命的作战，多杀死一个是一个、多整死两个便是一双，而共和国也不可能眼睁睁的看着纳粹德国的铁蹄蹂躏北极熊悲惨死亡，东方巨龙如果再不出手，那北极熊可就彻底死翘翘了。
让助手换上新的一张投影图片，胡广拉长了指挥杆来到幕布前，指着投影出来的图表说道：“德军对下诺夫哥罗德和萨兰斯克的战斗如果从5月5日开始算起，那么持续一周的时间，也就是至5月12日为止，德国两大集团军群保持一周的战斗持续时间，和接下来六天许的过渡性作战期间，物资的消耗预估表便是现在我们所看到的这样。”
“根据当前苏军的顽强抵抗程度，德军的进攻攻势明显会超过其预期估算30％，因而在持续一周的战斗持续时间里，其单日消耗的弹药量要比过渡性作战期间的要整体高出60％左右，因而我们对德军共计13日左右的作战物资消耗估算量进行了一个模拟的计算，整合成两周时间进行综合计算，德军两大集团军群需要至少15至18个基数的物资，估算德军参战部队战前自备了2至3个基数的弹药，前线近次纵深储备了2至3个基数的弹药，那么在这两周时间里，平均一昼夜，德军理应需要完成近1个基数的补给运输任务。”
“可德军两大集团军群都有将近300余公里的距离是没有铁路运输线的，尽管其铁道兵正在奋力向前线敷设铁路，但德军在作战期间，需要极大依赖于公路运输是不可避免的事实，相比于铁路运输，公路的运力十分小，单列30节车皮的军列可以运送将近2000吨物资，然而分给载重5吨的越野军卡运送，便需要400多辆次，因为还如此庞大的车队中自然而然还得配置一定的加油补给车和抢修车才行。”
胡广用指挥杆敲击了一下投影幕布，道：“德军单列军列就需要400多辆次的5吨载荷军卡参与运输任务，而其一昼夜的物资运送需求量达到了20列军列，换算下来就将近有8000辆次，而在越野军卡一昼夜以每小时30至60公里的时速行驶，除却装卸时间、中途让道等消耗时间，一昼夜一辆军卡顶多完成两个辆次的运输任务，所以德军至少得准备3000至4000辆军卡来完成物资输送任务，但这可能吗？”
第二五二章 警报
~《 》~第二五二章 警报
中亚战区作战参谋长胡广对德国陆军中央和北方两大集团军群的物资补给需求估算并没太大的出入，事实上如果考虑到德军战斗人员损耗和装备损耗的补充运输需求，德军的运力紧张问题是更加严峻和突出的。/
现代战争的高消耗性决定了战役的规模很大程度上，都需要取决于己方修复铁路的速度和在前送土路行驶的交通工具的性质，这一点在农耕文明时代的战争可以看成是骡马运输的规模和速度如何，但是在现代，已经并非像古代那样，仅仅需要运送粮草和军械，军械也顶多刀枪弓矢那么简单。
更大的物资消耗需求、更多的物资需求种类、更快的物资需求速度等等，都决定了现代战争必须要有更为高效和健全的运输补给制度和运输载体，火车和汽车的出现和运用，在和平时期是改变物流运输的工业奇迹，在战争时期，则成为了毋庸置疑的后勤中坚，尤其是火车。
饱受战火洗礼的苏联东欧土地上，苏联人是严格执行了坚壁清野政策的，凡是未能控制或者即将沦陷的地区，苏联人烧掉了村庄、带走了牲畜和粮食、毁掉了桥梁公路与铁路、炸塌了隧洞，还到处埋藏了地雷，德军围攻莫斯科期间所建立的外围铁路物资补给站，如今在其部队向东进攻之际，这些昔日的前线补给站也都需要变成物资中转场，随着德军铁道兵抢建战时铁路的线路向前线输送物资。
德军铁道兵对铁路的抢建速度如何无从估算，因为这需要分析的客观因素很多，但本来基础条件就并不太好，不如西欧更不如共和国的苏联国内铁路网本身就稀疏得厉害，德国人就算依照以前苏联人的铁路线走向来进行重新的抢修和敷设枕木轨道等，也顶多是建设单线标准轨铁路线，电气化的显然是妄想，时间根本来不紈ww？
然而单线的非电气化铁路一昼夜通行能力是有限的，满打满算一昼夜可以通行20至25列军列，那么也基本堪堪满足德军两大集团军群的物资运送需求，可最新修复到位的铁路距离德军的前线尚远，德国陆军北方集团军群的单线铁路一昼夜修复速度不过10公里，而其前线部队距离铁路达250余公里，这一昼夜运送下来囤积的上万吨物资，都需要德军组织大量的军卡来消化掉。
好在德军两大集团军群目前都基本处于攻坚作战，交战地域暂时性的会维持在一定的范围内，如果铁路修复速度加快一些，那么德军能够在高强度作战的同时，在一周之内将公路运输补给距离缩短至200公里以内甚至更近一些，这样一来，近两百公里的土路使用军卡来完成运输任务，而非使用效能低下的驮马等牲畜，德军一个集团军群也需要准备逾千辆五吨载重军卡来执行后勤运送任务，以二十辆军卡为一个连队，那么也至少投入50个汽车运输连，另外还需要一些保障连来执行公路养护、运输安排、车辆维护等工作。
当然，中亚战区之所以如此“斤斤计较”的分析德军的物资补给能力，其实最主要的目的就是要为空袭行动的预期效果进行评价，因为空袭行动既要考虑有很大的影响力，要为苏军的抵抗起到积极支持作用，同时也要有足够的战略意义，那么显然对付具备不俗防空实力的德军作战部队展开空袭，那还不如直接打击德军的后勤补给线来得实惠，而中亚战区司令部所需要的空袭效果也很简单，那就是要让德军两大集团军群对苏军的进攻因为物资补给不畅而降低强度，甚至是取消进攻转为防守待援。
因而中亚战区司令部制定的空袭计划将的重点放在了德军后勤补给生命线——铁路，铁路是纳粹德军后勤补给的重要承载体，它串联了德国本土、占领区、交战区等地生产企业、物资中转、油料与弹药储备、军械储备、前线部队后勤等单位，炸掉一个德军的物资中转火车站，显然要比炸毁一座铁道桥梁还能更让德军损失惨重，更能起到迟滞德军攻势的作用。
在共和国空军新一批部队还未正式编入中亚战区作战部队序列之前，现有的第一攻击机师、第二轰炸机师以及第三战斗机师这三大部队显然要在此次行动中挑起大梁来，早就为此准备多时的三支部队军事主官也自然在会上空前积极，就差在脸上写着“兴奋”二字的莫过于第�