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巨大的碰撞声之后，张宇迅速关闭了输电线路的电力供应，然后才让众人赶去看看在近乎220公里/小时速度下发生碰撞的样车。疯狂的碰撞瞬间让甲壳虫的头部产生了严重变形，而强大的冲击力很快将前车架所有的钢铁扭成了麻花，整部样车如同被万吨水压机轻轻吻了一口一眼，车尾都快与车头相连了，整个现场洒满了样车的各个零部件。
整个碰撞的结果极其成功，用张宇的话来说，那就是这样的车体构造在这样的高速下竟然没被碰撞得四分五裂，而且还呈现一定的整体，甚至后来锯开车体发现后座的一名“乘客”，并没有受到多大的伤害，或许是受了内伤，但能够让经历如此“惨烈车祸”的人还能保住一个全尸，张宇有理由接受这样美妙的结果了，因为这时代的汽车不可能有如此高的速度，即便是两车高速迎面碰撞，不过这根本不可能，可谁愿意没事儿和别人高速碰撞一下。所以这会儿的甲壳虫已经很是优秀，但汽车所需要的发动机仍然是一个问题。
关于这整段过程，从样车零部件制造到最后一项试验完成，来自德国的穆勒最有发言权而他的口述也被收录到张宇的自传当中。
“当时，技术总监张先生给了我许多图纸！是的，一种各种技术要求都被标注得非常非常详细的图纸，我甚至怀疑集团聘请我来的目的，因为我看过这样的图纸才发现，他们或许需要的不是机械师而仅仅是，仅仅是一些加工技术人才而已，或许当时我就是这想的，的确是这样！但我是签订了合同的，我是拿人薪水的，就应该服从命令。”
“图纸中的汽车长、宽、高比例为4081/1724/1498，这样的比例非常非常大胆，它的车身比当时任何一款汽车都要矮，配合其整体，我直到很多年之后才明白这样是为了什么。而它采用的轴距达到惊人的2508mm，这些都令我感到设计者的完美。但后来的一些技术要求，彻底的让我感到惊讶了。”
“这是一辆加工极其困难的汽车，在当时的确是那样。图纸上到处都有这样那样的加工要求，致命的是加工误差基本都要达到零点一毫米级别，成百上千个各种型号螺钉螺母紧固件、各种各样的零件，张宇当时就说‘嘿，伙计们，这些东西咱们都要这么干，都要统一标准才能实现标准化生产制造，才能有利于未来的大规模制造’。我当时真是被弄得崩溃了，而那些要加工冲压成型的车门、锻造加强的车身、高强度的传动轴承等等大东西的哥们，日子也不好过，的确，咱们的技术总监非常非常刻板，我真怀疑他是不是可以刁蛮我们，大伙当时都叫他‘大个子小心眼的东方人’。”
“一辆汽车就如同一个人一样，它需要提供生命运动的核心，我们人类需要的是肉长的心脏，而它需要的就是钢、铝或者其他材料制成的发动机。”关于当时制作发动机这个重大项目，两位来自德国的燃油动力工程师或者称之为爱好者的诺切夫、桑顿的部分回忆也被收入了张雨生的回忆录里。
“一天早上，张总监很是兴奋地找到我们，当我们以为他自己一个人制作出了什么，或者发现了什么的时候，我们就准备再次恭喜这个东方人的时候。他却说道：‘同志们，伙计们。咱们的汽车终于完成了整体设计验证，完全可以定型生产了，不过在此之前我们得给发动机安上心脏，而它的心脏就要诞生在咱们的手下，为了这个宏伟的目标咱们要加紧努力三个月。’说实话，当时我就想狠狠地揍他一顿，不过我没那个胆子，因为我亲眼看见他和一个强壮的斯拉夫人过招，三秒钟就让该死的俄国佬趴在了地上。”
诺切夫在回忆那段时光的时候，还不忘耸一耸肩膀，摆出一副和当时同样的惊讶的表情，负责记录的人一下就可以知道当时张宇的动作究竟有多快多令人吃惊。
“一般微型车要达到100公里以上的时速，比功率起码要在30以上，比转矩也至少要五十。总监给我们的要求就是要让甲壳虫达到时速百码，咱们从他的参数设计中就能看得出来，或许这是为了适应越来越快的生活节奏，有钱人都喜欢开快车。”
“另外，总监特别强调咱们要想在与福特汽车竞争中取得全面胜利，就还得在爬坡能力上大作要求，福特汽车只能倒退着开上坡，但咱们的甲壳虫就必须能克服至少15％的坡度，加上其他的一些要求，我真的怀疑总监是不是不打算制造汽车了，如果制造出来这样的怪物，估计二十年都不会落后，而事实上咱们的汽车被证明使用恶劣不止二十年。”
接受采访时候的桑顿说话的表情异常丰富，即便他接受采访的时间是在1950年，已经八十岁高龄的他住在高级别墅内依然神采奕奕，谈吐清晰的他记忆也比一旁的诺切夫清晰，所以接下来很多的内容都是桑顿的回忆。
桑顿很快回忆起那是1909年9月10日这天，已经提出要尽快为已经定型生产的甲壳虫装备属于亚美集团自己的发动机，要不然就会发生汽车在仓库里囤积如山，但就是没有合适的发动机安装给它，这样的事情对亚美而言绝对不能发生。
“早在1862年，法国工程师罗夏就已经提出，内燃机的动力方式应当采取四冲程方式，即在四个行程内完成一个进气、压缩、燃烧膨胀和排气的工作循环，德国的奥托先生也简单而清楚的概括了自己的思想，即空气压缩，使其在这种提高了压力的空气中进行燃烧，这样使气缸内的温度升高，而后膨胀了的空气逐步减压到初始状态时的大气压力，并推动气阀运动，由气阀运动产生的能量推动机车的运动，最后气缸排出所有的气体，这便是奥拓循环。”
“他所描述的循环的确是奥托循环，采用这种循环原理的内燃机用蒸汽液体或气体作燃料，由两个介于两等容过程之间的可逆绝热过程所组成。这种内燃机的负荷调节，即产生能量的多少，通常是借助控制进入气缸内的可燃性气体的数量来完成的，且点火方式也比较特殊，即通过采用外来火焰或电火花的方式来实现点火的，因而点火的时间可以控制。这些构成四冲程循环的最基本特征，由于把燃料的利用率提高到了最大限度，因此，人们又把它称之为‘理想循环’。”
由于奥托对内燃机四冲程循环原理的设计详细，且实际操作性强，因此，他在完成了对这一原理的初步设计后，仅仅花费了很少的时间，就设计和制造出了世界上第一台四冲程循环内燃机样机。这台内燃机，性能可靠，热效率高，运行噪音小，在燃料消耗等许多方面都要比莱诺尔式内燃机好出许多。
所以，尽管这种最初型号的内燃机在外观上还存在着一些缺陷，但一经面世，立即赢得了人们对它的高度评价。奥托的内燃机热效率比以往的四冲程循环发动机的热效率提高了两倍（约14％），其热效率更是莱诺尔式发动机的4倍。可以说，奥托的发动机达到了具有非常实用的价值，张宇亲自对着一台从德国原装购买而来的奥拓内燃机，为桑顿等人分析了这一切。
桑顿回忆起这段历史过程，依然觉得当时真是难以置信，所有人都认为东方人都是长着长辫子、满脑子都是贪污念头的人，但张宇对于机械尤其是发动机的理解水平远在于自己之上，所以当时的桑顿完全不相信眼前的东方人竟然是如此了解西方的工业，由此才会在多年之后依然记忆犹新。
“后来，总监开始讲述我们所要干的活计。我需要制造的也是采用了奥托循环理念的新型四冲程直列四缸发动机，2。5升的排量能够让发动机给汽车提供足够强劲的动力，关键就在于加工中需要的技术，机件的精密度和可靠性是要重点解决的问题。缸体的内壁不仅仅要光滑圆润，还有有一定的强度和塑性，活塞、环等之间需要的误差配合也不是以厘米计算而是0。1毫米的级别，甚至更高。总之，从那开始，我们就陷入了总监的‘陷阱之中’，因为我们已经迷上了创造这样的机器，一种可以创造人类燃油动力使用历史的机器！”
老迈的桑顿还是遗漏了不少重点，其实张宇不仅讲解了一种发动机，其中就包括1905年出现于世的诺克斯发动机，一种卧式对置活塞发动机，采用空冷，围绕气缸周围波纹螺栓使每平方英寸气缸表面获得了32平方英寸（一平方英寸大概为0。000645平方米）的散热面，种种优点都非常清晰地讲述过，而其缺点自然也没有放过。
输出扭矩非常不平稳，是因为未加上振动阻尼器；使用寿命不够，除了加工制作精度和材料有关之外，润滑液本身包括润滑方式都存在问题需要改善。所以张宇很快过渡到研究员们手中图纸所呈现的发动机，采用四缸设计，在两个平面内加上四个曲轴销充作振动阻尼器，将局部润滑改为全润滑等等的新型发动机将会改善诺克斯发动机的所有缺点。
难忘的岁月里，充斥着大量的汗水与苦涩，而这其中相当一部分都是发生在漫长的发动机研究之路上，已经开始生产的车身车体，就等着装配上与之匹配的发动机就可以上市销售，以缓解越来越大的资金压力，所以张宇不得不更快更疯狂的在发动机这个项目上下功夫，终于于第一台正式量产的2。5l汽油发动机从亚美汽车发动机制造厂下线，张宇悬挂在心头的那颗石头终于落地。
4月20日，十辆早已安装完所有零配件包括发动机的甲壳虫完成道路行驶测试，良好的操作性能是试驾员们下车之后的第一句话，而最高时速达到过127公里的恐怖数字也让张宇异常满意，筹备已久的大事终于要走向成功，心头的喜悦自然难以表达。
5月1日，亚美集团集体放假一天以庆贺集团的甲壳虫正式完成所有测试项目，已经全部达到设计指标的甲壳虫即将走向大规模生产的道路，所以为了迎接连续20天的高强度流水线式汽车制造，亚美集团为亚美汽车三大工厂全体员工放假一天，而其他直属公司的员工也同样放假，从那一天起5月1日成了亚美集团员工特有的一个节日，回到国内之后更是演变为属于整个劳动者的节日
近十几天的连续生产，已经让亚美储备了足够的货物，加上这些天的大肆宣传，不少人都期待着二十号的正式上市销售，所有人的努力都将在那一天起，开始收获由无数血汗浇灌出来的胜利果实。
ps：新书新人，希望得到支持鼓励。
第五章 漫漫征途（上）
“秉承创新科技理念，为您倾情打造绝世好车！”
“心随意动，动静合一！”
1910年5月第一家亚美汽车品牌直销店正式挂牌营业，店里店外都贴上了亚美汽车的广告语，众多的装饰和鲜花更是将整个直销店装扮得异常热闹。上午九时，试乘试驾活动正式开始，被邀请而来的业主们已经提前熟悉了几天驾驶，而在今日他们将被允许正式上路驾驶，体验甲壳虫汽车带来的完美感觉。
试乘试驾活动热闹非凡地进行了到了下午四点才结束，在由数十辆红、黄、绿、黑等各种颜色涂装的甲壳虫轿车组成的车队，在整个纽约的展览性行驶立马引起了非常之大的轰动，丑陋的外形却拥有流畅的线条感，低矮的车身却隐藏不住内部装饰的豪华，尤其是他那恐怖的车速。总之，这一场造势活动获得了极大的成功，第二天的正式对外销售大会上，一共有104辆甲壳虫销售出去，而编号0001的红色涂装的甲壳虫更是以1058美金成交。
到了五月底，直销店一共卖出了1248辆轿车，于此同时直销店开始接受客户的特比要求，比如客户需要给车内装上比标准车更华丽的内饰，需要更舒适大方的座椅、坐垫等等，但更多时候都是接受客户预定，直销店附属的汽车维修厂还可以提供维护保养、车辆检修等等额外服务。
随着订单的不断涌来，汽车厂开始走上了正轨，生产的速度随着员工们技术的熟练而日以加快，逐步实现了客户三个星期即可提车的需求。而当亚美汽车第二家分厂完成建设准备投入生产的时候，在美国旧金山、洛杉矶等大城市的直销店也相继投入营业，美国东海岸所产生的甲壳虫风暴很快通过报纸让西部沿海城市的人们期待着甲壳虫的及早到来，虽然最便宜的标准车售价也要526美金。
1910年7月第二厂厂房全部完成建设，随之配套的加工设备也由亚美机械厂生产安装完毕，经过三天的调试之后，第二厂投入运营，由此亚美汽车年产量终于达到预期的三万辆。
“甲壳虫算是走向了成功，至于能不能彻底压倒福特，我们还没那个把握。不过我们现在可以把丰富车型、培养高素质员工等课题提上日程了。”甲壳虫轿车的迅速成功虽然很快就带回了�